Conduzimos a maior novidade da renovação do Audi A3, a versão Allstreet com ares de «crossover», que chegará ao mercado nacional em setembro.
Audi A3 Allstreet 1.5 TFSI
Primeiras impressões
7.5/10
Data de comercialização: Setembro 2024
O Audi A3 agora tem uma versão mais aventureira para quem gosta de sair de estrada. Mas será que o inédito A3 Allstreet ainda é um… A3?
Prós
“Ar” de crossoverConforto sobre maus pisosPossibilidade de circular em caminhos não asfaltadosQualidade geralContras
Preço estimadoTúnel intrusivo no piso atrásSeletor de modos de condução antiquadoPouca evolução face ao antecessor (Sportback e Limousine)Um dos poucos segmentos de mercado em que a Audi está, desde sempre, à frente das suas arqui-rivais BMW e Mercedes-Benz é o dos modelos compactos em que o A3 se inscreve — Segmento C Premium.
Para tentar continuar com essa vantagem, o Audi A3 acaba de receber uma pequena renovação e uma carroçaria «diferenciada», denominada Allstreet: usa a mesma base do Sportback (cinco portas, que é, de longe a silhueta com mais procura) mas tem uma altura ao solo elevada em três centímetros.
No exterior, além da altura, as diferenças são pouco visíveis. Nas versões «não all-street» as maiores alterações estão na grelha frontal mais larga e com ausência de moldura, nos «piscas» com novas funções e no para-choques traseiro que integra um novo difusor.
Fique a saber tudo o que mudou: Audi A3 2024 ganha novo Allstreet de «calças arregaçadas»
Já a versão que conduzimos neste teste, a Allstreet, distingue-se pela colocação mais alta da grelha frontal, em preto baço, e por três ranhuras específicas que estão integradas no lábio da saia dianteira. A suspensão tem uma afinação específica para esta versão e as barras no tejadilho são de série.
Estilo atualizado a bordo
No interior, temos novas saídas de ventilação do lado do condutor, puxadores das portas com um novo desenho e um comando da caixa de velocidades mais baixo e pequeno. Além disso, há inserções decorativas numa mistura de microfibra e poliéster no tabliê e nos painéis das portas, um novo volante de três raios e uma melhoria no sistema de iluminação ambiente, com mais cores e em mais zonas.
O painel de instrumentos continua a ser totalmente digital e mantém-se o ecrã central de comando tátil com 10,1, ainda que este último conte agora com uma «loja» a partir da qual se podem descarregar aplicações de terceiros.
Também presente no equipamento de série está uma plataforma destinada ao carregamento do telemóvel por indução e diversas tomadas USB-C à frente e atrás. E não faltam as ligações aos smartphones através de Apple CarPlay ou Android Auto.
Sobra qualidade, falta novidade
Um dos poucos pontos que podem ser criticados no interior do Audi A3 é a falta de revestimento nas bolsas das portas. Mas nesta versão de equipamento S-Line, a presença de Alcântara na zona central do tabliê, os encostos de cabeça integrados e a zona central acolchoada denunciam que estamos a bordo de uma versão de topo.
A oferta de espaço é ampla para quatro ocupantes. Sentado atrás, com 1,80 m de altura, ainda tinha três dedos disponíveis acima da cabeça e cinco dedos entre os joelhos e as costas dos bancos dianteiros. Por outro lado, é impossível ignorar a presença do enorme túnel no piso, que incomoda (e muito) o passageiro central.
© AudiO porta-bagagens oferece os mesmos 380 litros de capacidade das restantes versões, existindo ainda uma rede no piso, para evitar que os objetos lá colocados se desloquem com o carro em movimento.
A3 Allstreet em estrada
Em estrada, continuam a notar-se algumas hesitações e uma ou outra reação mais brusca, principalmente nos arranques, ainda que os engenheiros da Audi afirmem ter melhorado o software da caixa de velocidades.
Contudo, em movimento lançado, a suavidade e a rapidez das passagens de caixa convencem na plenitude, as quais podem ser feitas através das patilhas atrás do volante.
Os modos de condução são os habituais Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual, este último com parâmetros personalizáveis para a resposta do motor e para a direção. Em “Dynamic”, o motor e caixa reagem com maior prontidão, essencialmente pela variação da resposta da transmissão.
© AudiO motor — 1.5 a gasolina com 150 cv — ganha vivacidade acima das 1750 rpm, mas o «empurrão» dado por um pequeno motor elétrico de 20 cv e 25 Nm, contribui para tornar as recuperações de velocidade mais rápidas.
Quanto a prestações, os 8,6s na aceleração dos 0 aos 100 km/h e os 221 km/h anunciados para a velocidade máxima confirmam que o Audi A3 Allstreet é um carro suficientemente rápido para a maioria dos potenciais clientes.
A direção é muito direta mas oscila entre ultraleve e leve, fazendo falta uma afinação mais pesada para o modo de condução mais desportivo. A propósito, o comando dos modos de condução é o mesmo de sempre e já merecia uma revisão.
© Audi No modo manual, caso o condutor não faça passagens de caixa através das patilhas, ao fim de 10 segundos a caixa volta ao modo automáticoTinha curiosidade em saber como ficou o comportamento deste Audi A3 Allstreet, tendo em conta a superior altura ao solo, mas graças à configuração da unidade ensaiada, não poderia ter corrido melhor.
Eu explico: é verdade que se nota — em rotundas e mudanças de direção mais repentinas — uma maior inclinação da carroçaria. No entanto, como este Allstreet estava equipado com pneus mais largos e de perfil mais reduzido (face aos fornecidos no equipamento de série), a compensação da altura adicional foi feita de uma forma mais simples. E sem gerar um desconforto excessivo, mesmo em mau piso.
Quando chega?
Ainda não há preços divulgados para este modelo, que só deverá chegar ao mercado português em setembro. Contudo, a alteração do motor da versão de acesso à gama — do 1.0 de três cilindros para o 1.5 de quatro cilindros — deverá colocar o preço base do A3 mais perto dos 35 mil euros do que dos 31 700 euros que custava o anterior.
© AudiEm termos de mercado, não se esperam vendas substanciais desta versão Allstreet, mas talvez um pouco acima da sua quota de apenas 10% no Audi A1 Allstreet.
Não obstante, isso também vai depender do plano de marketing que for adotado: se for similar ao da Alemanha, onde o Allstreet custa apenas mais 1800 euros do que o Sportback «normal», poderá haver clientes, mas se se seguir a estratégia espanhola (em que há mais de 3500 euros a separar a versão de equipamento S Line, mais equiparável ao do Allstreet), a procura poderá ser mais reduzida.
Veredito
Audi A3 Allstreet 1.5 TFSI
Primeiras impressões
7.5/10
A altura ao solo mais elevada do Audi A3 Allstreet permite-lhe sair de estrada, sem o tornar demasiado «bamboleante» em curvas a ritmos mais elevados. Por dentro, este A3 prima pela continuidade, o que é positivo no que diz respeito à qualidade geral de materiais e construção, mas negativo para quem esperava soluções mais modernas.
Data de comercialização: Setembro 2024
Prós
“Ar” de crossoverConforto sobre maus pisosPossibilidade de circular em caminhos não asfaltadosQualidade geralContras
Preço estimadoTúnel intrusivo no piso atrásSeletor de modos de condução antiquadoPouca evolução face ao antecessor (Sportback e Limousine)
Especificações técnicas
Arquitetura | 4 cilindros em linha |
Posicionamento | Dianteiro, transversal |
Capacidade | 1498 cm3 |
Distribuição | 2 a.c.c., 4 válv./cil., 16 válvulas |
Alimentação | Injeção direta, turbo de geometria variável Intercooler |
Potência | 150 cv / 5000-6000 rpm |
Binário | 250 Nm a partir das 1500 rpm |
Motor (elétrico) | |
Potência | 20 cv |
Binário | 25 Nm |
Tração | Dianteira |
Caixa de velocidades | Automática S-tronic de dupla embraiagem e 7 velocidades |
Tipo | Iões de lítio |
Capacidade | N.D. * |
Suspensão | FR: Independente, McPherson TR: Independente, multibraços |
Travões | FR: Discos ventilados; TR: Discos |
Direção | Assistência elétrica |
Nº. voltas volante | 2,1 |
Diâmetro de viragem | 11,1 m |
Comp. x Larg. x Alt. | 4353 mm x 1816 mm x 1457 mm |
Distância entre eixos | 2630 mm |
Capacidade da mala | 380-1200 litros |
Pneus | 225/45 R18 |
Peso | 1425 kg |
Depósito de combustível | 50 litros |
Velocidade máxima | 221 km/h |
0-100 km/h | 8,4s |
Consumo combinado | 5,6 l/100 km |
Emissões CO2 | 127 g/km |