Como estão os contratos do MotoGP para 2025? Muita incerteza no pelotão e potencial para surpresas

O MotoGP está numa temporada de fim de ciclo contratual para vários pilotos, o que deixa o pelotão com muitos pontos de interrogação. Há equipa de fábrica com vagas em aberto, apesar das confirmações que já surgiram até ao momento. Fazemos aqui um sumário de como está neste momento o pelotão para 2025.

Aprilia Racing: Nenhum piloto confirmado

Aleix Espargaró e Maverick Viñales estão em fim de contrato. O primeiro dos espanhóis é o decano do pelotão e vai completar 35 anos em julho, mas parece motivado e apto para continuar no MotoGP. Ao longo de 2023, Espargaró mudou de opinião quanto a este ser o seu último contrato e agora não exclui renovar. Viñales, por seu turno, parece finalmente começar a tirar o máximo partido da RS-GP e pode justificar desportivamente a continuidade.

Na equipa satélite Trackhouse Racing, Miguel Oliveira e Raúl Fernández não estão a ter, até ao momento, desempenhos e resultados que possam justificar uma subida à Aprilia. Já noutros construtores, há rumores sobre eventuais candidatos a um lugar, como Enea Bastianini (cujo contrato com a Ducati expira no fim de 2024).

Ducati Lenovo Team Confirmado: Francesco Bagnaia, renovou em março por dois anos até 2026. Outro piloto por definir: Atualmente o lugar é de Enea Bastianini, mas a sua continuidade é incerta. O vice-campeão de 2023 e atual líder do campeonato, Jorge Martín (Prima Pramac/Ducati), é um forte candidato ao lugar e já disse que quer estar numa equipa de fábrica em 2025 seja ou não com a Ducati. A continuar assim, os resultados dificilmente justificarão a sua perda por parte do construtor de Borgo Panigale. No entanto, Marc Márquez (Gresini/Ducati) também pode entrar na equação como um forte candidato. Gresini Racing/Ducati: Nenhum piloto confirmado

Os irmãos Álex e Marc Márquez estão em fim de contrato com a Gresini, enquanto a equipa ficará pelo menos mais uma época como cliente da Ducati. Sobre Álex, pouco se tem falado do futuro, mas parece capaz de fazer um trabalho que justifique a continuidade. Marc, por seu turno, tenta demonstrar que ainda tem potencial para lutar no topo, está a consegui-lo e pode não querer continuar numa equipa satélite. Sobretudo se se abrirem as portas de construtores, desde logo na Ducati.

E se algum dos irmãos Márquez (ou os dois) saírem da Gresini? As opções não faltarão, como por exemplo Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli ou Marco Bezzecchi caso não fiquem nas equipas em que estão no último ano dos seus contratos. Ou a solução poderia vir do Moto2, onde pilotos como Manuel González – que está na categoria com a Gresini – Arón Canet ou Tony Arbolino a ambicionarem dar o salto.

LCR Honda Team Confirmado: Johann Zarco, tendo assinado para dois anos (2024 e 2025) no regresso à equipa. Outro piloto por definir: Takaaki Nakagami é o segundo piloto da LCR Honda desde que chegou ao MotoGP em 2018. Apesar de os resultados ainda não terem sido particularmente convincentes, agora tem a atenuante da fraca competitividade da moto. Para além disso, o lugar parece reservado a um piloto asiático devido à ligação com a Honda, e neste momento não há alternativas significativamente melhores. Ai Ogura chegou a ser apontado à LCR para 2023 depois de ser vice-campeão de Moto2 em 2022, mas o rendimento não foi o mesmo no ano passado. Porém, Ogura entrou forte na nova época, com dois top cinco, e se assim continuar poderá entrar nas contas… embora já tenha saído da estrutura da Honda Team Asia. Monster Energy Yamaha MotoGP Team Confirmado: Fabio Quartararo, que esta sexta-feira renovou até 2026 depois de ser especulado como opção para a Aprilia. Outro piloto por definir: Álex Rins juntou-se à Yamaha em 2024, mas o acordo é de apenas um ano. O talento do espanhol justifica o esforço por parte da Yamaha, que atualmente está longe de ser um dos construtores mais competitivos do pelotão. No entanto, outros podem apresentar a candidatura a este selim. Martín, caso não consiga um lugar na Ducati, poderia ser um deles, mas como a YZR-M1 é uma das motos menos competitivas da atualidade, também não parece uma das vagas mais cobiçadas do momento. Pertamina Enduro VR46 Racing Team: Nenhum piloto confirmado

Fabio Di Giannantonio e Marco Bezzecchi estão em fim de contrato com a VR46, assim como acontece entre a equipa e a Ducati. Com a cobiça da KTM e da Yamaha em equipas satélite, não é de excluir uma mudança de construtor, o que poderia custar à VR46 os serviços de Bezzecchi. Di Giannantonio tem de provar ao longo desta época que merece a segunda chance que lhe foi dada ao ser «salvo» da saída do MotoGP in extremis no fim do ano passado com este contrato para 2024. Caso existam vagas na VR46, opções não vão faltar, desde logo no Moto2 com pilotos italianos que podem ficar preparados para dar o salto e encaixar-se-iam no projeto. Exemplos são Arbolino e Celestino Vietti.

Prima Pramac Racing: Nenhum piloto confirmado

Franco Morbidelli chegou este ano à Prima Pramac, onde Jorge Martín está desde 2021. O espanhol vai dar o salto para uma equipa de fábrica; o italiano ainda tem de justificar o lugar, depois de um começo atribulado marcado por uma grava lesão que o impediu de disputar a pré-época. Antes de confirmar os pilotos, a Pramac tem de firmar o novo contrato com a Ducati. Caso isso aconteça, e parece mais questão de «quando» em vez de «se», Fermín Aldeguer deverá ser um dos pilotos da equipa de Paolo Campinoti: já foi anunciado pela Ducati, restando saber em que equipa ficará.

Red Bull GasGas Tech3/KTM: Nenhum piloto confirmado

Para lá de continuar a ser equipa satélite da KTM, a GasGas Tech3 enfrenta muita incerteza em termos de pilotos. Augusto Fernández tem tido algumas dificuldades e precisa de mostrar mais para manter o lugar, sobretudo se mais algum jovem talento da KTM se exibir apto para subir ao MotoGP. Quanto a Acosta, caso continue a ter os resultados e desempenhos que teve neste início de época, a questão passará pela provável promoção à Red Bull KTM.

Se o construtor austríaco quiser promover algum dos seus jovens talentos, opções não faltam, embora não exista um candidato tão forte como no passado a olhar para os resultados no Moto2. Vietti seria o mais bem colocado na KTM Ajo, mas ainda não demonstra resultados fortes na classe intermédia. E as duplas das outras equipas ligadas ao grupo Pierer Mobility também não parecem preparadas para dar o salto. Jake Dixon tem experiência e capacidades, mas os 28 anos de idade jogam contra si.

Red Bull KTM Factory Racing Confirmado: Brad Binder, após renovação até 2026 em agosto do ano passado. Outro piloto por definir: Foi no ano passado que Jack Miller chegou à Red Bull KTM, mas neste momento o seu futuro é incerto. O australiano demora em mostrar consistência de bons desempenhos com a RC16 e especula-se que Pedro Acosta pode ficar livre no mercado para 2025 caso não seja promovido da GasGas Tech3 para a Red Bull KTM. Irá o construtor austríaco arriscar-se a perder uma pérola que já «mostra serviço» para manter Miller que em 2025 fará 30 anos de idade? Repsol Honda Team Confirmado: Luca Marini, que assinou por dois anos até ao fim de 2025. Outro piloto por definir: Joan Mir está na Repsol Honda desde 2023 e, num contexto de dificuldades desportivas para o construtor, os resultados ainda estão muito longe do potencial que demonstrou e o levou ao título de 2020. O maiorquino e a Honda querem mais, e as alternativas podem não ser atrativas para nenhuma das partes. A permanência de Mir seria, pois, lógica. No entanto, não é um dado adquirido. Caso saia, um experiente Johann Zarco e já com conhecimento da moto poderia ser uma opção atrativa, mas está previsto competir na LCR até ao fim de 2025. Tal como na Yamaha, não é um lugar que gere a maior das cobiças, tendo em conta que a moto é atualmente uma das menos competitivas. Trackhouse Racing/Aprilia: Nenhum piloto confirmado

Miguel Oliveira e Raúl Fernández cumprem o último ano de contrato para estarem na Trackhouse Racing. Nenhum dos dois está a apresentar desempenhos que os tornem claramente indispensáveis, e não é de excluir que pelo menos um deles saia para dar lugar… a Joe Roberts, sendo desejo da equipa e do MotoGP ter um piloto americano no pelotão. Porém, para isso Roberts terá de «mostrar serviço» no Moto2. Por outro lado, não é de excluir o cenário de Oliveira ou Fernández serem promovidos à equipa de fábrica da Aprilia caso os desempenhos melhorem consideravelmente daqui em diante.