A Dacia tem apenas um modelo 100% elétrico na sua gama, o popular Spring. Contudo, promovendo a descarbonização, vai participar no Dakar com um protótipo movido a combustível sintético. Conheça o Sandrider.
Apesar de a Dacia ter planos para eletrificar gradualmente a sua gama, a empresa quer comercializar modelos térmicos enquanto a legislação europeia o permitir (ou seja, até 2035).
Este laço com o motor de combustão interna ganha uma nova forma, agora, com aquela que é a exceção que a Europa abre à sua estreita medida: os combustíveis sintéticos.
A partir de 2025, a Dacia participará no Dakar e no World Rally-Raid Championship (W2RC) com o seu protótipo Sandrider. Este, que será licenciado na categoria Ultimate T1+, será alimentado por combustível sintético produzido pela Aramco.
Especificações do Sandrider da Dacia
Baseado no Concept Manifesto 2022, este 4×4 com carroçaria em fibra de carbono foi desenvolvido pelo Grupo Renault em parceria com a empresa britânica Prodrive.
O Sandrider conserva apenas os painéis de carroçaria absolutamente necessários, uma vez que todos os elementos supérfluos foram eliminados. Os bancos Sabelt são estofados com tecidos específicos anti-bacterianos e reguladores de humidade.
Por forma a diminuir o consumo de combustível, o peso foi reduzido em cerca de 15 kg, em relação a outros protótipos semelhantes, graças à utilização de um chassis tubular mais leve, por exemplo.
Além disso, a aerodinâmica foi um dos focos, tendo os responsáveis pelo Sandrider da Dacia conseguindo uma redução de 10% na resistência aerodinâmica e uma redução de 40% na elevação, em comparação com modelos similares.
Por querer ser líder na descarbonização a preços acessíveis, o combustível sintético utilizado no Sandrider provirá da combinação de hidrogénio verde com dióxido de carbono recapturado, uma tecnologia compatível com os motores atuais e com emissões muito baixas.
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