A Yamaha acabou de apresentar esta quarta-feira a nova R9, que assim se junta à gama R do construtor – iniciando uma nova era nos seus modelos Supersport. A moto deverá chegar aos concessionários em março de 2025.
Design e ergonomia
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Source: YamahaO design é inspirado no MotoGP, com linhas ainda mais desportivas e agressivas – que criam uma sensação de movimento mais horizontal e a sensação de potência e fluidez.
Há novos defletores aerodinâmicos integrados, importantes não só para o aspeto visual, como também do desempenho da moto – ao reduzir a elevação frontal e melhorando o contacto com a estrada.
A R9 trata-se de uma das motos mais eficientes da Yamaha até hoje, graças ao design aerodinâmico da carenagem frontal exaustivamente testada em túnel de vento. Há duas opções de cores: azul Icon Blue e preto Tech Black.
O depósito de combustível tem 14 litros de capacidade, com uma largura reduzida para disponibilizar uma ligação ideal entre condutor e moto. Foi dada particular atenção ao encaixe da coxa e do braço em curva, para conferir uma sensação de estabilidade.
A posição de condução foi desenvolvida de modo a ser desportiva, ou não fosse a R9 uma Supersport. Os avanços do guiador são ao estilo de competição, ao mesmo tempo que se adaptam a passeios na estrada e aos diferentes níveis de pilotos de track days. A altura do assento é de 830 milímetros e os apoios dos pés foram colocados numa posição que garante mais espaço e evita cãibras nas pernas.
Motor
Source: YamahaA «alma» da moto é um motor de três cilindros CP3 de 890 centímetros cúbicos, DOHC, capaz de debitar 117 cv às 10.000 rotações por minuto e um binário de 93 Nm às 7.000 rpm. Está associado a uma caixa sincronizada de seis velocidades.
A Yamaha otimizou o motor para um desempenho Supersport, ao nível de relação final, mapas de ignição e injeção. De mencionar ainda o sistema eletrónico de controlo do acelerador YCC-T.
Quadro e ciclística
Source: Yamaha
Source: YamahaA espinha dorsal da moto é um quadro em alumínio fundido por gravidade do tipo Deltabox, com rigidez ajustada. Com apenas 9,7 kg, é o quadro Supersport mais leve de sempre da Yamaha.
Há uma nova forquilha dianteira invertida KYB totalmente redesenhada, com ajustes separados para a expansão e compressão nas bainhas esquerda e direita. Atrás há um amortecedor ajustável em pré-carga, extensão, compressão e altura de condução.
Já ao nível de travagem, a nova Yamaha R9 conta com dois discos de 320 milímetros e pinças monobloco Brembo Stylema, com um disco traseiro de 220 milímetros. O cilindro mestre radial é da Brembo. As jantes são em alumínio fundido, calçadas com pneus Bridgestone Battlax Hypersport RS11.
Eletrónica
O condutor pode escolher entre três modos de condução integrados: Sport, Street e Rain, com definições de fábrica que têm diferentes níveis por forma a adequarem-se às condições. Há ainda a opção de personalizar dois modos, e quatro modos para uso em circuito.
A IMU de seis eixos, desenvolvida a partir dos sistemas eletrónicos da R1, envia os dados em tempo real para a ECU, que controla as diversas ajudas eletrónicas à condução – controlo de tração, controlo de deslizamento, controlo de travagem.
Há também controlo de arranque, controlo da elevação, sistema quickshift de terceira geração, gestão da travagem do motor e regulador de derrapagem traseira, para além de um ABS com modo de desativação traseiro. A moto dispõe de controlo de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade.
Painel de instrumentos e conectividade
Source: YamahaA bordo, o condutor encontra um guiador com novo design dos comandos e uma nova interface, tal como um ecrã TFT a cores de cinco polegadas que pode ser personalizado em quatro temas selecionáveis. Tem, igualmente, modo de pista – ideal para o uso em circuito, inclui cronómetro com tempo por volta.
Este ecrã pode ser ligado a um smartphone através da app MyRide, graças à unidade de controlo de comunicações. A app pode ser usada para modificar as definições do Yamaha Ride Control, permitindo criar novos modos inclusive longe da moto.
Está igualmente disponível o sistema de navegação integrado, através da app Garmin StreetCross, sendo possível receber várias informações e imagens no ecrã – incluindo chamadas telefónicas, mensagens de texto e atualizações do estado do tempo.
A app Y-Trac contribui para uma experiência mais próxima daquela que têm os pilotos. Destinada ao uso em circuito, proporciona o registo e análise dos dados de pilotagem: tempos por volta e por setor, dados da moto (ângulo de inclinação, rotações do motor, velocidade engrenada, velocidade, posição do acelerador, níveis de intervenção das ajudas eletrónicas).
MOTOR tricilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida CILINDRADA 890 cc POTÊNCIA 117 cv (87,5 kW) @10.000 rpm BINÁRIO 93 Nm @7.000 rpm CAIXA sincronizada de seis velocidades QUADRO diamante, em alumínio fundido DEPÓSITO 14 litros SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida KYB, curso de 120 mm SUSPENSÃO TRASEIRA amortecedor KYB, suspensão de ligação por braço, curso de 118 mm TRAVÃO DIANTEIRO dois discos hidráulicos de 320 mm, duas pinças monobloco Brembo Stylema de quatro êmbolos, ABS TRAVÃO TRASEIRO disco hidráulico de 220 mm, pinça Brembo Stylema de um êmbolo, ABS PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17M/C PNEU TRASEIRO 180/55ZR17M/C DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.420 mm ALTURA DO ASSENTO 830 mm PESO 195 kg
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