Ensaio BMW F900GS – a nova arma de TT

3 meses atrás 70

Desta vez fomos até Málaga, para a apresentação da novíssima moto da BMW. Mas este não é um modelo qualquer, é o aquele com que a marca alemã vai tentar fazer mossa num segmento onde até agora não eram competitivos. Isso mudou, radicalmente!

Esta é uma moto 100% desenvolvida a pensar no enduro e no todo-o-terreno mais exigente. O foco desta F900GS nem sequer é o Touring (apesar de ser uma excelente proposta Tourer) é o off-road. Esta moto está 14 quilos mais leve, é mais potente, mais estreita, e apresenta uma nova ergonomia face às motos anteriores. Para mim, que tenho 1.87m, a altura do assento até acaba por ser baixa de mais, mas todos os que possuem uma estatura mais baixa – ou não estão confiantes nas suas habilidades fora de estrada – vão adorar. Neste modelo fizeram ao contrário do normal, a BMW disponibiliza um assento mais alto para quem quiser.

MAS É REALMENTE BOA?

A pergunta que todos querem saber: é boa no todo-o-terreno? A resposta é um confiante: sim! Até vou mais longe, concorre diretamente com as rainhas do segmento e em muitas áreas é até superior. A concorrência é feroz: Ducati Desert X, Triumph Tiger 900, Husqvarna Norden 901, KTM 890 e com certeza que vai roubar vendas à rainha Yamaha Ténéré e às suas concorrentes como a Aprilia Tuareg , etc, etc…

Digo isto porque é mais estreita que todas as aqui referidas e o motor é cheio e bastante equilibrado. Quem tem uma 700 e se queixa que precisava de um bocado mais de potência para ultrapassar, aqui a tem! E ao mesmo tempo, não é potência a mais para o todo-o-terreno.

A distribuição de peso desta F900GS é realmente impressionante. Onde a maior parte das concorrentes falha é no alto centro de gravidade, especialmente a DesertX e a Ténéré, e em termos de centro de gravidade esta F900GS é praticamente perfeita. Depois, foi-nos dito que uma das maiores preocupações foi mesmo a distribuição de peso entre as rodas… conseguiram um equilíbrio e uma distribuição de peso combinada com um excelente chassis, que tem como principal característica o controlo em situações em que o perdemos. Ou seja, se a moto escorrega a culpa é nossa e sabemos exatamente o que aconteceu, e é daquelas motos em que se a coisa correu mal, foi por nossa culpa.

COMPETITIVA MAS FÁCIL

Tudo funciona como deve funcionar. E a facilidade de utilização é um ponto muito forte, tanto pelo banco como pelo depósito estreitos, que fazem com que seja menos intimidante para os inexperientes e que seja mais fácil de conduzir com botas de enduro. Até a parte eletrónica ajuda, pois é das mais simples e de fácil utilização. Tem por exemplo um botão do lado esquerdo do guiador onde basta pressionar por alguns segundos e desliga o Cruise Control, como a roda que nos dá acesso à navegação dos menus, típica da BMW.

Muito fácil e um ponto excelente é a facilidade do ajuste do seletor das mudanças. Em qualquer outra marca, caso queiramos ajustar o seletor mais para cima ou para baixo temos duas opções, ou demoramos bastante tempo cada vez que queremos ir andar com botas de enduro a colocar o seletor mais para cima, ou temos de comprar um seletor novo. Aqui temos o melhor dos dois mundos. Com apenas uma chave é possível ajustar o seletor tanto em altura como em comprimento. Parabéns, BMW.

O QUE MELHORAR?

No campo das coisas a melhorar, e visto que nenhuma moto é perfeita, gostava que esta (e os outros modelos BMW) tivesse botões no guiador retro iluminados, ou pelo menos o botão dos 4 piscas. E gostaria que a proteção do cárter fosse mais robusta. Mas quando sabemos que as críticas são apenas estas duas, é quando se tem noção do quão boa esta moto é!

Em relação aos extras, em vez de quatro packs como já tem vindo a ser costume na BMW, os responsáveis disponibilizam apenas dois para simplificar as coisas. O Pack Dynamic e o Pack Enduro Pro. Se quiserem saber mais detalhes vão ao site www.bmw-motorrad.pt, mas faço um grande destaque para o facto de, no Pack Enduro Pro, que custa sensivelmente mais 1.500 €, vem com suspensões Showa e amortecedor ZF que são completamente ajustáveis. Tenham em conta que a suspensão e o amortecedor são dos melhores ‘upgrades’ que podem fazer numa moto de todo-o-terreno e em sítio nenhum o conseguem por 1.500 €. Na minha opinião, uns ‘crash bars’ são imprescindíveis visto que as quedas em todo-o-terreno são uma realidade. Basicamente a moto fica perfeita para as aventuras mais radicais que possam imaginar.

DESTAQUES

4 quilos mais leve / Nova ergonomia / Mais potente / Mais estreita / Seletor de mudanças ajustável

2 PACKS Disponíveis:

Pack Dynamic: Quickshifter; Modos de condução

Pack Enduro Pro: Suspensão Showa e amortecedor ZF; Corrente Endurance; Proteções dos punhos; Guiador Elevado

Resumindo, a BMW entra assim num novo segmento com uma moto que está, na minha opinião, mais capaz que a maior parte da concorrência e vai fazer mossa na concorrência. No fundo, a BMW não tinha uma moto forte até agora neste segmento e isso irá demorar algum tempo, e é daquelas coisas que apenas o futuro dirá, mas a avaliar pelas suas capacidades é realmente uma moto impressionante.