Honda e a forquilha Hossack – mais modelos a caminho?

O prolífico e eclético Norman Hossack é conhecido – nos meios motociclísticos – por ter idealizado e desenvolvido uma suspensão alternativa à clássica forquilha telescópica, na tentativa de ultrapassar algumas das limitações desta última.

Limitações que, para que não restem dúvidas, apesar de evidentes, não são capazes de desvalorizar a forquilha telescópica como a melhor solução em competição, em termos de simplicidade, eficácia e, obviamente, pelo grau de exploração do seu funcionamento, sobre o qual todos os grandes construtores têm hoje uma experiência sem limites. Por isso, se esta solução for adoptada mesmo no MotoGP, significará muito provavelmente que, neste momento (e durante muito tempo, pensamos nós…), ela atinge o melhor equilíbrio entre eficiência e custo.

No entanto, ao longo da história contemporânea das corridas, houve algumas tentativas significativas de substituir a forquilha telescópica por uma suspensão dianteira alternativa. Certamente alguém se lembrará das Honda-ELF do engenheiro De Cortanze com braços oscilantes de uma face tanto à frente como atrás (verdadeiras forjas de patentes com produtivas derivações para o fabricante japonês) e é impossível não mencionar a admirável Britten V1000 que tinha – precisamente – uma forquilha dianteira Hossack, tal como a moto Fior 500 GP dos anos 1980.

Um maior controlo da rigidez e uma maior liberdade na definição da geometria da suspensão e das medidas características do conjunto moto/suspensão são apenas algumas das possibilidades oferecidas pela forquilha concebida pelo técnico escocês, que também chegou à produção moderna de motos através das realizações da BMW com o Duolever e na parte dianteira da Honda Gold Wing 1800.

Fonte:https://www.moto.it

É precisamente o construtor japonês que já apresentou uma série de patentes sobre a aplicação desta suspensão em motos longe da competição, e a última patente diz respeito à possibilidade de uma moto naked onde não só a solução Hossack se destaca na parte dianteira, mas onde o quadro também surge peculiar.

Quais seriam as vantagens de abandonar a forquilha telescópica em favor da Hossack? A forma particular em Y invertido da estrutura da suspensão permite uma secção dianteira que é provavelmente mais vantajosa do ponto de vista aerodinâmico, mas, como pode ser visto nos desenhos publicados pela bennetts.co.uk, também deixaria mais espaço para o ar entrar em quaisquer condutas RAM no topo da moto e permitiria que o raio de direção fosse definido com maior liberdade. Além disso, como já foi referido, a forma não circular dos braços da forquilha permitiria uma calibração ad hoc da rigidez transversal e longitudinal, a que se juntariam todas as vantagens geométricas pelas quais a forquilha Hossack é conhecida, como a separação da função de amortecimento da função de direção.

O próprio quadro que aparece nos desenhos da patente parece decididamente peculiar, pelo menos para uma Honda naked. De facto, podemos ver uma parte superior aparafusada ao motor (que é, portanto, um elemento de tensão do chassis) e uma parte traseira articulada à caixa de velocidades da qual parte um braço oscilante de um só lado. Como sempre, o registo destas patentes não significa a produção imediata de modelos com estas características, mas sim a oportunidade para o fabricante explorar novos caminhos que podem – quando chegar a altura – levar à estreia de motos com quadros não convencionais.