MBP T 1002 V – de volta ao básico

Do ponto de vista do design, a T 1002V parece um pouco familiar, de facto, as linhas, os formatos e a abordagem são os típicos de uma moto de turismo, aparentemente confortável, espaçosa, realmente pronta para acomodar até malas laterais e um passageiro. A MBP T 1002 V remonta a muitos dos padrões de design que nos acompanharam ao longo dos últimos 15 anos; por isso, de certa forma, não inova nada, é como se já soubéssemos tudo sobre a moto, e no entanto…

Oferece jantes de 19″ à frente e 17″ atrás, um quadro em liga de alumínio numa configuração clássica, assim como o braço oscilante; há um painel de instrumentos de cor agradável, para-brisas, protecções para as mãos, uma dianteira com formato em bico, tudo “normal”, e no entanto o que vale a pena pensar é o motor e sobretudo o facto de ser um design próprio. Curioso, não é? Uma moto aparentemente óbvia em tudo não é o resultado de uma simples transferência de elementos, um copy-paste com um look diferente, mas é uma moto aparentemente óbvia que na verdade esconde um projeto, uma identidade e uma dignidade própria.

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Sabemos que a MBP chinesa é da Keeway, que por sua vez é de Qianjiang, e que o motor foi desenvolvido e produzido pela empresa Gaokin que já produz muitos motores para muitas marcas em todo o mundo. Resumindo, neste já não tão surpreendente jogo das caixas chinesas, a MBP é a marca que quer ser mais luxuosa e ansiosa por agradar a um público com maiores exigências, e escolhe corajosamente um motor próprio.

Quando, de facto, todos os concorrentes neste segmento optam por utilizar motores de dois cilindros, a MBP T 1002 V apresenta um bicilíndrico de 997 cc, capaz de desenvolver 90 cv às 7.750 rpm e 95 Nm de binário às 5.000 rpm. O que também é especial neste bicilíndrico em V é um ângulo de cilindro invulgar de 80°.

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O resto parece ser claramente normal; o quadro é completado por uma forquilha invertida com travão de extensão e um curso de 160 mm, atrás de um amortecedor simples clássico, os travões são da J.Juan, a distância entre eixos é bastante longa, graças à forma em V do motor, medindo 1.582 mm e, finalmente, o equipamento eletrónico é completo e moderno com iluminação LED, integração bluetooth do painel de instrumentos TFT e comandos retroiluminados.

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Assim, fica a curiosidade de pôr as mãos nesta MBP T 1002 V, sobretudo para descobrir a sua alma e carácter na estrada, talvez os 90cv não sejam assim tanto em relação ao peso declarado de 235 kg a seco e em comparação com a concorrência mais direta, mas o carácter de um bicilindrico pode mudar um pouco as peças em cima da mesa.