Teste ao Volkswagen Tiguan que vai mais longe sem motor elétrico

O Diesel ainda faz sentido. Este Volkswagen Tiguan é a prova disso mesmo.

Para o primeiro ensaio do Volkswagen Tiguan realizado em solo nacional, tivemos acesso a uma versão R-Line, de visual mais desportivo. No entanto, ao contrário do que tem sido habitual nas novidades que vão chegando ao mercado, este SUV não tem ajudas eletrificadas, como aquele que o Guilherme Costa já teve oportunidade de conduzir. Sob o capô, está um «velhinho» motor Diesel, daqueles que têm sido um «saco de pancada» nos últimos anos.

Enquanto caminhamos até ao Volkswagen Tiguan, como esperado, não há nada que identifique esta versão pelo exterior. Em contrapartida, as dimensões da carroçaria revelam desde cedo que este SUV seria uma escolha perfeita para uma família.

Em termos estéticos, há sempre a questão do gosto, claro, mas além disso são evidentes as semelhanças do novo Volkswagen Tiguan com os modelos mais recentes da marca. Os grupos óticos, por exemplo, já incluem as mais tecnologias e nem dispensam a nova «moda» da linha em LED a ligar os dois pontos de iluminação principais.

Acima das expetativas

Os primeiros minutos a bordo do Volkswagen Tiguan oferecem também primeiras impressões bastante positivas, especialmente neste R-Line. Ao volante, a posição de condução é quase perfeita e com múltiplas regulações disponíveis, tanto na coluna da direção como no assento de visual mais desportivo. Além disso, este último é do tipo ErgoActive, com ergonomia certificada e um nível de conforto comprovado, neste caso, por mim.

Em termos de acabamentos, há uma clara melhoria, ficando os materiais mais rígidos praticamente «escondidos» na zona inferior do tabliê, onde quase ninguém toca. De resto, entre superfícies de tato mais suave ou forradas a pele, o ambiente a bordo é bastante convidativo. Mais ainda no que diz respeito ao espaço disponível.

Nos lugares de trás o espaço disponível é bastante amplo, seja em comprimento, em altura e especialmente em largura. Em algumas deslocações de lotação completa, nem sequer surgiram as habituais queixas nos momentos de colocar os cintos. E mesmo quem viajou no meio, não teve qualquer «desacordo» com o facto desta parte do assento ser mais elevada, nem pela presença do túnel central sobrelevado no piso do habitáculo.

Na segunda fila do Volkswagen Tiguan é ainda de destacar uma qualidade de acabamentos e materiais muito semelhante à que temos nos lugares da frente, o que nem sempre acontece. Além disso, tem direito a iluminação ambiente, ainda que numa versão menos sofisticada.

Tiguan mais tecnológico

O ambiente mais tecnológico a bordo do Volkswagen Tiguan fica assegurado pelo painel de instrumentos totalmente digital (e bastante personalizável), mas sobretudo pela dimensão do ecrã central. Além das 15” de diagonal, ambos os ecrãs contam com uma resolução bastante elevada e um funcionamento rápido e preciso.

Apesar disto, há funções que «obrigam» andar à procura e que requerem alguma habituação. Os comandos da climatização, por exemplo, estão todos integrados neste ecrã tátil e é preciso um período de habituação antes de se utilizarem de forma mais rápida.

O novo Volkswagen Tiguan deixou de vir equipado com caixa de velocidades manual. A única caixa disponível é a DSG, ou seja, automática de dupla embraiagem. Por esse motivo, o comando da caixa passou para o lado direito da coluna da direção, «empurrando» todas as funções da haste que lá estava para a outra do lado esquerdo. Pode soar confuso, mas na realidade não é.

Ainda mais original são as “Atmospheres” que temos disponíveis no habitáculo — Lounge, Joy, Energetic, Minimal ou Me (personalizável). Consoante a escolha ou o estado de espírito, cada uma delas tem a capacidade de ajustar diversos parâmetros, como o visual da instrumentação, a temperatura a bordo, a cor da iluminação ambiente e até a intensidade do som.

Firmeza acrescida em estrada

Este R-Line inclui jantes de liga leve com 20” de diâmetro, que são perfeitas para a estética do Tiguan, na minha opinião, mas incluem algumas desvantagens. Em zonas de piso mais irregular, por exemplo, há vibrações que passam para o habitáculo, capazes de originar ruídos parasitas indesejados. E isso acaba por penalizar a nota do conforto.

Por outro lado, o Volkswagen Tiguan joga as cartas da direção com assistência progressiva e dos pneus mais desportivos para garantir uma elevada estabilidade em curva. Elevada ao ponto de até ser pouco habitual para um SUV deste tamanho. E como não há ajudas eletrificadas — com baterias adicionais —, o peso total também fica pelos 1677 kg. Ou seja, também não exige muito dos componentes que foram desenvolvidos para valores bem acima destes.

O «velhinho» motor Diesel

Quase parece que estamos a acompanhar o avô dos motores à sala de convívio do lar de idosos a tempo de assistir ao Preço Certo. Mas não é nada disso, bem pelo contrário. O motor Diesel está em plena forma e isso é perfeitamente sentido ao volante do Volkswagen Tiguan. Algo que até faz com que seja difícil acreditar que este já não vai durar muito mais tempo.

A marca anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h é de 9,4s e uma velocidade máxima de 207 km/h. O Tiguan nunca nos dá a ideia de que é lento, mantendo sempre um bom ritmo se assim o desejarmos. E para otimizar o seu desempenho, há ainda quatro modos de condução: Eco, Comfort, Sport ou Individual, este último, com a nossa configuração preferida.

Os 150 cv de potência do motor 2.0 TDI revelaram ser suficientes para as deslocações de rotina e para muitas outras. Com a vantagem de também proporcionar médias de consumo que se conseguem manter facilmente entre os cinco e os seis litros.

Desta forma, em conjunto com um depósito de combustível com 55 l de capacidade, conseguir uma autonomia máxima com quatro algarismos não é um grande desafio.

Descubra o seu próximo automóvel:

A eterna questão do preço

Tal como costumo fazer em quase todos os ensaios, durante o tempo em que conduzi este Tiguan tentei não saber o seu preço. Desta forma, sempre evito que este ponto tenha influência em diversos outros. No entanto, mais tarde ou mais cedo teria de acontecer e, neste caso, foi quase um «soco no estômago».

A Volkswagen anuncia um valor base de 38 068 euros para o Tiguan. Mas esse é referente às versões equipadas com o motor a gasolina 1.5 eTSI de 130 cv, com o nível de equipamento base. No caso da unidade ensaiada, temos de ir ao extremo oposto.

Equipado com o motor Diesel 2.0 TDI de 150 cv, o valor base passa para os 47 400 euros. E se selecionamos o nível R-Line, o mais completo, o preço volta a aumentar, para 55 880 euros. Além disso, adicionando os extras incluídos na unidade ensaiada, o valor final ultrapassa os 60 mil euros (61 528 euros, para ser preciso).

No que diz respeito a custos, há ainda outro valor a ter em mente, referente ao Imposto Único de Circulação (IUC). O escalão mais baixo de emissões tem como limite 140 g/km de CO2.

No caso do Volkswagen Tiguan 2.0 TDI, com o nível de equipamento R-Line — jantes de 20” de série —, este valor é superado por «meia-dúzia» de gramas. Algo que se traduz em mais de 37 euros no valor a pagar anualmente de IUC: passa de 241,49 euros para 278,85 euros.