Tem o formato de berlina – a versão carrinha chegará daqui a alguns meses –, com muito espaço a bordo graças aos quase cinco metros de comprimento e à distância entre eixos de três metros. Pode, portanto, assumir a função de ‘executivo’ nas frotas das empresas, que, segundo os responsáveis da Volkswagen em Portugal, é o principal mercado alvo do ID.7. Consequência dos incentivos fiscais para as empresas e a VW não esconde que são feitos descontos importantes neste mercado.
Por enquanto, o ID.7 só está disponível na versão Pro, com bateria de 77 kWh de capacidade útil e motor de 210 kW de potência (286 cavalos), com um preço base de cerca de €60.000. Um valor que, segundo a marca, já inclui um generoso nível de equipamento, como faróis Full LED, Head-Up Display (HUD) com realidade aumentada, tecnologia Car2X (carregamento bidirecional), sistemas avançados de apoio à condução (semi-autónoma), suporte wireless para Apple CarPlay e Android Auto e, claro, o ecrã central tátil de 15 polegadas. Neste aspeto, a marca alemã destacou que o sistema de infoentretimento vem equipado com um sistema operativo completamente novo, bem mais intuitivo e rápido. Outra melhoria a um aspeto muito criticado nos ID: as corrediças táteis de controlo de volume e da velocidade das ventoinhas, colocadas logo abaixo do ecrã, são retroiluminadas.
Funcionalidades inteligentes
A nova versão do sistema operativo inclui melhorias no assistente digital, que será capaz de compreender mais comandos em voz natural. Outra novidade é a capacidade de o sistema de climatização direcionar o fluxo de ar para, automaticamente, compensar zonas com temperaturas abaixo ou acima da média registada no interior. Um automatismo similar será usado nos bancos, que até serão capazes de secar a roupa dos ocupantes se detetarem humidade.
Segundo os dados fornecidos pela marca, o ID.7 Pro já disponível tem uma autonomia (WLTP) de 620 km. Um valor considerável quando consideramos a dimensão do carro e a capacidade da bateria, que resulta, em grande parte, da otimização aerodinâmica, que permitiu atingir um consumo anunciado de 14,1 kWh/100 km (valor que inclui perdas por carregamento, já que o consumo no carro, via teste WLTP, é de 12,4 kWh/100 km).
O carregamento rápido atinge uns expressivos 175 kW (28 minutos dos 10 aos 80% de bateria) e o carregamento normal é de 11 kW.
Mais tarde surgirá a versão Pro S, com maior capacidade de bateria e maior potência máxima de carregamento (86 kWh úteis e 200 kW, respetivamente), capaz de uma autonomia (WLTP) superior a 700 km. Está, ainda, prevista uma versão desportiva, GTX, com a bateria de 77 kWh, mas com mais potência (340 cavalos). Os preços destas duas versões, previstas para chegar ao mercado em julho, ainda não foram anunciados.
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