Alfa Romeo Milano revelado e já sabemos quanto custa

Acabou a espera. Este é o Milano, o primeiro 100% elétrico da Alfa Romeo e o modelo que assinala o regresso da marca ao segmento B, onde já não estava desde o adeus ao Mito.

Isso, só por si, é suficiente para se perceber a importância que este lançamento tem para a Alfa Romeo. Afinal estamos a falar do maior segmento do mercado europeu.

Ganha ainda mais relevância se pensarmos que o Milano também estará disponível com variantes híbridas, tal como já acontece com os «irmãos» Fiat 600 e Jeep Avenger.

A diversidade de motorizações conta apenas parte da história, que pode ser visto como uma espécie de hatchback mais elevado e musculado. É que a Alfa Romeo não esconde a ambição e diz que o Milano tem “a melhor dinâmica de condução da sua classe”.

Isso é algo que só vamos poder confirmar quando o conduzirmos, daqui a alguns meses. Para já viemos conhecê-lo ao vivo a Milão, a cidade que viu nascer a Alfa Romeo e que agora lhe dá o nome.

Não lhe chamem SUV

Apesar das dimensões compactas — 4,17 m de comprimento, 1,78 m de largura e 1,5 m de altura — o Milano acaba por surpreender pela boa presença e excelente equilíbrio ao nível das proporções.

Desenhado no Alfa Romeo Centro Stile, o Milano começa logo por destacar-se pelas linhas suaves que apresenta. Contudo, é impossível não reparar nos vãos reduzidos, nos guarda-lamas musculados e, claro, na «cauda truncada», uma referência ao Giulia TZ.

Ainda assim, o elemento estético que mais vai dar que falar é mesmo a reinterpretação do icónico Scudetto da Alfa Romeo, que no Milano pode assumir duas variantes distintas, denominadas Leggenda e Progresso.

Graças a isso e à tradicional assinatura luminosa «3+3», o Milano promete não passar despercebido, sobretudo na variante Veloce, que lhe dá vias alargadas e jantes de 20’’.

Orientado para o condutor

No interior temos um habitáculo tipicamente Alfa Romeo, com uma boa atenção ao detalhe e com o condutor no centro de todas as atenções. Isso fica evidente ao nível da arrumação de todos os comandos, sempre ao alcance de quem vai sentado atrás do volante.

Atrás do volante encontramos um painel de instrumentos digital com 10,25’’, que continua a contar com o histórico design «telescópio» conhecido de outros modelos. Ao centro há um ecrã tátil — igualmente com 10,25’’ — que conta, entre outras coisas, com a integração do assistente virtual Hey Alfa e do ChatGPT.

Para acentuar a desportividade deste modelo a Alfa Romeo deu-lhe ainda saídas de ar condicionado com a forma de um Quadrifoglio (trevo de quatro folhas), que é o derradeiro símbolo de performance da marca, e bancos desportivos Sabelt.

© Alfa Romeo

Apesar do foco no condutor, o Milano tem soluções que certamente vão agradar aos restantes ocupantes, a começar logo nos muitos espaços de arrumação que esconde por todo o habitáculo.

Mas o espaço não se esgota aí. É que na dianteira, a versão 100% elétrica do Milano esconde um compartimento de arrumação para os cabos de carregamento, sendo que na extremidade oposta, brinda-nos com a maior bagageira da sua classe: 400 litros de capacidade de carga.

Promete ser referência

Como referimos acima, a Alfa Romeo não faz por menos e diz que o Milano é capaz de oferecer “a melhor dinâmica de condução da sua classe”.

Para isso recorreu à mesma equipa de engenheiros que coordenou o desenvolvimento da dinâmica de condução do Giulia GTA, no centro de testes de Balocco, e a várias soluções técnicas específicas para a versão mais desportiva da gama, denominada Veloce.

© Alfa Romeo

De acordo com a Alfa Romeo, o Milano Veloce tem a direção mais direta do segmento (14.6), uma suspensão desportiva rebaixada em 25 mm face aos modelos «normais», barras estabilizadoras dianteiras e traseiras mais desportivas, travagem com discos dianteiros com mais de 380 mm, pinças monobloco de quatro êmbolos, diferencial Torsen e jantes de 20″ «embrulhadas» em pneus de alto rendimento.

Mas há mais, é que o Milano não dispensa o tradicional sistema Alfa D.N.A., com vários modos de condução à escolha: o modo Dynamic atua sobre a direção e o acelerador, para uma experiência de condução ainda mais desportiva.

Elétrico mas não só

O Milano começa por ser notícia por ser o primeiro modelo 100% elétrico da Alfa Romeo. Mas a oferta de motorizações não se esgota aí, já que este hatchback também está disponível com o novo sistema 48V Hybrid com 136 cv do grupo Stellantis.

Nessa configuração, denominada Milano Ibrida (há que aplaudir o pragmatismo dos italianos nestas situações…), este modelo adota um motor turbo de três cilindros e 1.2 litros de cilindrada — funciona de acordo o ciclo Miller — que faz equipa com uma pequena bateria de iões de lítio, um sistema elétrico de 48 V e um motor elétrico com 21 kW (28 cv), que surge integrado na caixa automática de dupla embraiagem de 6 velocidades.

Graças a este sistema, a Alfa Romeo garante que o Milano será capaz de andar mais de 50% do tempo em modo elétrico na cidade, sendo que as manobras de estacionamento e a condução a baixa velocidade serão sempre garantidas pelos «eletrões».

Mas porventura, a maior novidade desta motorização é mesmo o facto de ela poder assumir duas configurações distintas: tração dianteira ou integral, graças ao sistema Q4 da Alfa Romeo.

Até 410 km de autonomia

Quanto à versão elétrica do Milano, denominada Elettrica, está disponível com dois níveis de potência: 156 cv e 240 cv (versão Veloce).

© Alfa Romeo

Em ambos os casos contamos com uma bateria de iões de lítio com 54 kWh de capacidade, que na versão menos potente garante uma autonomia de até 410 quilómetros no ciclo combinado WLTP ou de até 590 quilómetros no ciclo urbano.

Quanto aos carregamentos, o Milano suporta velocidades de até 100 kW em corrente contínua (DC) — dos 10 aos 80% em apenas 30 min — e de até 11 kW em corrente alternada (AC).

Quanto vai custar?

As encomendas do Alfa Romeo Milano abrem no próximo dia 12 de maio para a versão Elettrica, sendo que o Milano Ibrida ficará disponível cerca de um mês depois.

© Alfa Romeo

Os preços são ainda indicativos. Para a variante 100% elétrica deverão arrancar nos 38 500 euros, sendo que a versão de lançamento, denomianda Speciale, deverá ficar disponível por 40 500 euros.

Os preços para a variante híbrida ainda não estão fechados, mas a versão de entrada ficará abaixo dos 30 000 euros no mercado nacional.

Como se organiza a gama?

No topo da gama do Milano encontramos a versão de lançamento Speciale, que está associada à oferta comercial “Be Charged, Anywhere, Anytime”, que vem com um cartão de carregamento Free2move e com uma wallbox de série.

© Alfa Romeo

Além disso, destaca-se o escudo Progresso na dianteira, os acabamentos desportivos em mete, a pintura em vermelho Arese e as jantes de 18’’ com o desenho «Petali».

No interior, além de contar com apontamentos desportivos exclusivos, o Milano Speciali destaca-se por oferecer, de série, condução autónoma de nível 2, navegação conectada, câmara traseira de 180º, porta traseira elétrica e sistema keyless com tecnologia de acesso de proximidade.

Abaixo deste encontramos três packs: Techno, mais orientado para a tecnologia e para os sistemas de auxílio à condução; Premium, mais focado no conforto, como a opção de banco com massagens deixa antecipar; e Sport, mais orientado para a desportividade, graças aos bancos Sabelt, aos estofos em Alcantara e aos elementos exteriores desportivos.