A competição tecnológica entre os fabricantes, resultante do boom das réplicas de corridas dos anos 80, produziu motos de alto desempenho ano após ano. A competição de desenvolvimento na classe de 250 cc foi particularmente intensa e os modelos equipados com motores DOHC de 4 válvulas, 4 cilindros e arrefecidos a água com 45 cv, começando com a FZ250 Fazer da Yamaha, sofreram alterações de modelo todos os anos, o que levou ao boom das réplicas de motos de corrida. O motor DOHC de 4 válvulas, 4 cilindros e refrigeração líquida foi transportado para o boom das motos naked que se seguiu ao boom das réplicas de corridas e foram criadas várias variantes de modelos.
Em 1983, antes da introdução da Fazer, a Suzuki tinha lançado um modelo equipado com um motor DOHC de 4 cilindros refrigerado a líquido, a GS250FW, mas era uma versão de 2 válvulas com uma potência máxima de 36 CV. O modelo seguinte, a GF250, introduzido em 1985, herdou o motor de 2 válvulas, mas a potência máxima foi aumentada para 41 cv.
Em 1987, surgiu a primeira GSX-R250 com um motor OHC de 4 válvulas e 4 cilindros refrigerado a líquido de 45 cv e, em 1989, o modelo foi alterado para GSX-R250R com um quadro de alumínio.
Os modelos naked de 250 cc da Suzuki incluem a Cobra, uma versão de street-fighter sem carenagem da GSX-R250R, e a GSX250S Katana, que reproduzia o estilo da famosa GSX1100S Katana da década de 1980 numa carenagem de 250 cc. O alinhamento incluía a Bandit 250, um modelo europeu com um belo design. A Bandit 250 foi o único destes três modelos a sofrer uma mudança completa de modelo, e a Bandit 250V aqui apresentada foi o modelo de segunda geração adicionado à gama em 1995.
Fonte:https://www.globalsuzuki.comA segunda geração da Bandit 250 aperfeiçoou ainda mais o belo design europeu da primeira geração e o seu peso a seco foi reduzido em 12 kg, de 156 kg para 144 kg.
O motor manteve a mesma versão de 40 cv, mas o braço oscilante em alumínio e as jantes radiais tornaram-na mais desportiva. Enquanto a primeira coisa que as pessoas falam sobre a Bandit é o seu belo design, o aspeto mais notável da Bandit 250V é o seu motor. O motor, que a Suzuki chama de motor VC (VC = Controlo de Válvulas Variáveis), é o único na classe de 250cc a apresentar um mecanismo de temporização de válvulas variável.
O controlo de válvulas variável é bem conhecido na Honda CBR400F (REV) e na CB400SF (Hyper VTEC), mas estes sistemas da Honda alternam entre o funcionamento de 2 e 4 válvulas.
Em contraste, o motor VC da Suzuki tinha uma única árvore de cames com cames para velocidades baixas e altas, e a elevação da válvula e a temporização eram alteradas através da mudança das cames. Este motor VC já tinha sido utilizado na Bandit 400, e a tecnologia estava bem estabelecida. O motor VC tinha osciladores para os cames de baixa-média e alta velocidade, e a CPU controlava o tempo de atuação dos cames de baixa-média e alta velocidade com base na abertura do acelerador, velocidade do motor e posição da marcha.
O motor DOHC de 4 cilindros de 250 cc, que foi levado a rotações muito elevadas, tem inevitavelmente falta de binário a baixas rotações. Este motor VC compensou esta fraqueza e conseguiu obter força na gama de baixas e médias rotações e sensação de potência a altas rotações. No entanto, no início da década de 2000, a popularidade das motos tinha diminuído e a Bandit 250V foi descontinuada em 2000.
Com a redução do tamanho da categoria de 250cc, este motor VC de 250cc desapareceu, apenas para ser instalado na Bandit 250V. No entanto, não há dúvida de que este motor era o mais avançado entre os motores DOHC de 4 válvulas e 4 cilindros de 250 cc, com os quais todos os fabricantes competiam em termos de tecnologia.
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