Ensaio – CFMOTO 450SR – a primeira desportiva

9 meses atrás 107

Poderá ser a primeira desportiva para muitos, e depois das recentes alterações com a marca no nosso país, é também a primeira desportiva que podemos encontrar na gama do construtor asiático. Motivos mais que suficientes para uma mega apresentação a meio caminho entre a China e a Europa Ocidental, por isso fomos até ao fantástico circuito Intercity Istambul Park, na Turquia!

Já ando nestas andanças das apresentações internacionais há 20 anos, mas algumas ainda me conseguem surpreender. Nesta caso a CFMOTO, uma marca ainda desconhecida para muitos, resolveu juntar cerca de 200 pessoas em Istambul (sendo metade jornalistas de todo o mundo), onde se encontravam distribuidores e concessionários também de todos os continentes! A receção foi “à grande e à chinesa”, mesmo se os representantes da marca estão muito adaptados ao estilo de vida ocidental. E numa coisa deram-me “um baile” a todos, a fazer brindes à mesa! Mas se calhar deixávamos esse assunto para outra ocasião…

A MARCA

Fonte:CFMOTO

E foi um grande evento porque a própria marca é também já grandiosa, apesar de ter nascido apenas em 1989. O grupo fabrica motos, moto 4, motores, quadros e muitos componentes em instalações gigantes onde trabalham mais de 4.800 funcionários, e se as instalações em Hangzhou possuem uma área de 280.000m2, onde está sediada a parceria com a KTM e são produzidos produtos CFMOTO E ZEEHO (a marca dedicada aos veículos elétricos), desde 2021 também está em funcionamento a fábrica da CFMOTO Tailândia. A aposta forte na competição e na componente elétrica também vem ao encontro do que os responsáveis da marca afirmam: que ainda têm muito para melhorar mas que tencionam vir ser uma marca premium global!

MOTOR

Fonte:CFMOTO

Apresentando uma cilindrada que faz imediatamente lembrar os motores monocilíndricos de motocross, esta desportiva possui no entanto um bicilíndrico paralelo que vai ao encontro do que se vê em praticamente toda a concorrência. Debita 34,5 Kw de potência para estar ao nível do que a carta A2 permite conduzir e o binário máximo de 39,3 Nm também não é menos interessante. O bicilíndrico possui uma cambota a 270 graus para usufruir das características e do som de um V-twin e o duplo veio de equilíbrio garante o mínimo de vibrações. Este tipo de motor garante igualmente um conjunto mais curto e compacto, tendo as cabeças dos cilindros uma liga de magnésio e alumínio, existindo diversos componentes internos fabricados em ligas que reduzem o peso e melhoram a fiabilidade, enquanto os êmbolos forjados favorecem a resposta do motor. A marca assegura que foram realizados testes durante mais de 4500 horas, sem problemas, num conjunto que possui uma nova bomba de água integrada e um filtro de ar de fácil remoção, entre outras tecnologias utilizadas pelas CFMOTO para reduzir os atritos internos e aumentar as prestações e a fiabilidade. O seletor da caixa de velocidades possui um sistema para ser facilmente alterado e ficarmos assim com a caixa invertida, algo que muitos preferem utilizar em pista.

AERODINÂMICA E CICLÍSTICA

Fonte:CFMOTO

No capítulo da estética está imediatamente em destaque a aerodinâmica deste modelo, que passou muitas horas em túnel de vento. E segundo a marca, as “asas” não são apenas uma brincadeira, sendo capazes de gerar bastante “downforce”, desde logo com cerca de 2 kg a 120 km/h para uma maior estabilidade. O peso do conjunto é de 179 kg em ordem de marcha, monta suspensões competentes de acordo com o usado no segmento (atrás o monoamortecedor é montado num sistema de bielas), e a travagem conta com uma volumosa pinça Brembo na frente, sendo a embraiagem deslizante uma importante aliada nas reduções mais agressivas.

O assento está colocado a 795 mm do solo (existem assentos opcionais mais baixos e mais elevados), e a instrumentação é composta por um TFT de 5”, que pode ser completada por um opcional “T-box”, um módulo 4G que assegura conetividade ao telefone e oferece diversas informações ao utilizador diversas informações sobre a condução, IMU, etc, além da respetiva App da marca também oferecer inúmeras informações ao proprietário.

EM PISTA

Fonte:CFMOTO

Ao vivo esta moto é lindíssima, apresentando linhas absolutamente fantásticas, e com especificações técnicas muito interessantes tudo estava perfeito para um dia no incrível circuito de Istambul Park, que já recebeu o Mundial de F1 e o MotoGP. É claro que faltava o mau tempo para estragar (quase) tudo! Muito frio, chuva e nevoeiro foi o que tivemos durante todo o dia, o que com pneus CST semi-slick poderia ser uma combinação complicada… Tudo aconteceu felizmente sem percalços, e apesar de precisarmos de aquecedores assim que chegávamos às boxes, tudo correu sobre rodas! Senti sempre confiança na moto, talvez porque as suspensões não são demasiado duras e leem bem o terreno e, é claro, porque o asfalto é muito aderente e acaba por ter um “grip” que não existe na estrada. Sentimos a 450SR bastante ágil e divertida, com um motor bastante linear mas que tem de ser provocado nos altos regimes para andar depressa, por isso era frequente entrar pelo “redline”, especialmente quando falhávamos uma passagem de caixa ou nas retas mais longas onde alcançávamos os 170 km/h. A posição de condução pareceu-nos agradável e somente a proteção aerodinâmica é muito reduzida – quase como se fosse uma naked – obrigando a deitar todo o corpo no depósito. Gostámos também do tato e potência da travagem e do facto de, mesmo quando exagerávamos nos dois eixos (em momentos mais acesos com os nossos colegas da concorrência) nunca termos sentido o ABS prolongar a travagem. Somente em alguns pontos da pista, quando precisámos de abrir acelerador a determinada rotação sentimos uma resposta algo brusca da injeção, algo que iríamos tentar avaliar melhor no dia seguinte em estrada. Mas ficámos com muita pena de não andar neste “pistão” a seco. Talvez numa próxima!

NA ESTRADA

Fonte:CFMOTO

Em vez de rodarmos com a 700CL-X Adventure (ver caixa) fizemos mais alguns bons quilómetros com a 450SR em estrada, o que deu para tirar algumas dúvidas. Confirmou-se a excelente posição de condução e o assento bem confortável, mas também a fraca proteção aerodinâmica. Não ficámos cansados dos pulsos e a embraiagem é bem leve, enquanto as suspensões mantêm aqui um excelente funcionamento, sendo dos elementos mais em destaque pela positiva. Também nas estradas em redor de Istambul, nem sempre limpas (e por vezes com vacas ou cães ao virar da esquina) ficámos agradados com o sistema de travagem e somente a injeção voltou a mostrar-se demasiado brusca em algumas situações e fazendo às vezes um ligeiro poço, faltando ainda algum “refinamento” do sistema. E o curso do acelerador também é demasiado grande, o que não faz grande sentido.

Por outro lado, com a manete de embraiagem bem afinada e botas mais estradistas já gostámos do funcionamento da caixa de velocidades, que revelou ser mais suave e precisa do que parecia ser em pista. Depois, quando regressámos ao hotel, puxámos um pouco pelo motor em autoestrada e percebemos como todo aquele trabalho nos componentes internos deu resultado: alcançámos os 189 km/ de velocímetro e o motor ainda estava a desenvolver quando tivemos de cortar acelerador por falta de espaço. Sem dúvida um motor forte e que alonga bastante!

Uma moto lindíssima, excelente como primeira moto desportiva e que poderá ser excelente para um troféu de velocidade. E prevê-se que chegue a Portugal no final deste primeiro semestre a um preço muito interessante, por isso a concorrência que se cuide!

COM A 700CL-X ADVENTURE…MAS APENAS POR BREVES INSTANTES

Fonte:CFMOTO

Era suposto termos realizado todo o trajeto em estrada com a mais recente 700CL-X, a Adventure, mas infelizmente as motos não chegaram a tempo ao evento e tínhamos apenas seis (para algumas dezenas de jornalistas), que tinham vindo a rolar desde a Grécia! Por isso realizámos apenas meia dúzia de quilómetros para algumas fotos, em que apreciámos a vivacidade do motor bicilíndrico e a imponência do conjunto. As suspensões KYB são de elevado curso, o sistema de travagem é da Brembo e até os pneus Pirelli são excelentes, e só não apreciámos, mais uma vez, a resposta algo ríspida ao acelerador. Mas pareceu-nos uma moto confortável e bem divertida em estrada, pelo que esperamos por uma futura ocasião para podermos realizar mais quilómetros com esta scrambler de vários atributos.

CFMOTO 450SR

MOTOR 2 cilindros paralelos, DOHC, refrigeração líquida

CILINDRADA 449,5 cc

POTÊNCIA 34,5 kW (47 cv) @ 10.000 rpm

BINÁRIO 39,3 Nm @7.750 rpm

CAIXA 6 velocidades

QUADRO tubular em aço

DEPÓSITO 14 litros

SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida de 37 mm, curso de 120 mm

SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor, curso de 130 mm

TRAVÃO DIANTEIRO disco de 320 mm, pinça Brembo de 4 êmbolos opostos

TRAVÃO TRASEIRO disco de 220 mm, pinça de 1 êmbolo