Ensaio – Kymco X-Town City 125 – proposta segura

8 meses atrás 84

A Kymco está aos poucos a revitalizar a sua gama, e se a DTX 125 (aqui testada no mês passado) é uma scooter bem vanguardista, esta X-Town City joga mais pelo seguro. Uma scooter muito prática e funcional, em especial devido à plataforma plana para os pés, pelo que garante deslocações sempre fáceis nos cada vez mais caóticos centros urbanos.

Normalmente as scooters de 125 cc dividem-se entre aquelas que são totalmente citadinas e as maxi-scooters. Esta X-Town City apresenta características das duas áreas – até no capítulo do preço – pois se é verdade que apresenta dimensões mais volumosas e um maior requinte que as tradicionais propostas totalmente urbanas, por outro, falta-lhe algum equipamento e características técnicas para poder ombrear taco a taco com as maxi-scooters, as automáticas mais luxuosas que podemos encontrar. Na gama Kymco este modelo pode distinguir-se no seguinte aspeto: entre as propostas com plataforma plana para os pés (algo quase em extinção nos dias de hoje), esta é a scooter mais moderna da marca de Taiwan. O que não quer dizer que não vá buscar inspiração a outros modelos do passado.

PASSADO E PRESENTE

Fonte:Motociclismo

Esta X-Town City é uma scooter de linhas bem agradáveis, apresentando uma decoração em cinza belíssima e faróis espetaculares em LED na dianteira e retaguarda. Mas continuando a observar o modelo com atenção reparamos que existem pormenores já algo antiquados, desde os comandos, passando pelo formato da ignição e até pela instrumentação que é demasiado simples no desenho e conteúdo. Também a geometria do conjunto e posição de condução não esconde a idade do projeto, já que o assento é baixo e a plataforma para pés algo elevada, pelo que as pernas vão algo dobradas e as costas sofrem nos impactos. Também estamos demasiado perto do guiador e o apoio lombar não nos permite chegar mais para trás, o que poderá complicar a tarefa a um utilizador de estatura elevada. Ou seja, esta X-Town City é claramente uma “cara lavada” de uma base Kymco já com provas dadas mas de vários anos no ativo, que deu até origem aos modelos J da Kawasaki, esses sem a tal plataforma plana e que foram entretanto descontinuados.

Com tudo isso acabamos por ter um espaço para os pés que é uma mais-valia, tanto no momento de subir e descer da scooter – principalmente para utilizadores de mobilidade mais reduzida ou público feminino com uma indumentária que não seja calças – como também quando é necessário transportar sacos ou objetos de maiores dimensões, com a ajuda de um gancho para prender. Um saco com várias raquetes de ténis, por exemplo, cabe perfeitamente à nossa frente de uma forma segura.

EQUIPAMENTO E PRESTAÇÕES

Fonte:Motociclismo

Debaixo do assento que possui amortecedor hidráulico o espaço é limitado, pelo que dá para colocar um capacete integral e pouco mais, sendo o local pouco profundo. Na frente existe um porta-luvas sem chave e uma porta USB no centro do guiador, e a instrumentação dificilmente seria mais simples, com dois grandes mostradores analógicos e algumas informações digitais ao centro, embora sem computador de bordo. No assento traseiro o passageiro conta com um bom assento, pegas bem desenhadas e muito espaço.

O MELHOR Plataforma plana para os pés; conforto das suspensões; detalhes estéticos A MELHORAR Ergonomia; nível de equipamento e instrumentação; distância ao solo

Em termos de prestações, este motor de refrigeração líquida e que debita 12,7 cv de potência precisa de fazer bastante rotação para se fazer mover. Por isso também não é o monocilíndrico mais silencioso do mercado, mas garante bons arranques e uma velocidade de 110 km/h, na verdade 120 km/h se a X-Town seguir embalada. Mais importante que isso, o motor tem bastante força e mesmo nas subidas mais pronunciadas em AE aguenta-se bem nos 100 km/h. O acelerador possui um tato muito leve e as manetes possuem regulação na distância aos punhos e um tato suave, o que nem sempre acontece neste segmento ou até noutros mais elevados. O travão dianteiro acaba por ser um pouco esponjoso, mas no geral a potência desaceleradora nas duas rodas, com sistema combinado, é mais que suficiente.

DETALHES E DINÂMICA

Fonte:Motociclismo

Gostámos da presença de “pipos” laterais nas rodas de 13 polegadas, facilitando a verificação da pressão dos pneus que neste caso são da marca CST e que, pelo menos a seco, funcionam bem. As suspensões são macias e bastante confortáveis, e atrás até estão acima da média do segmento em termos de funcionamento. O para-brisas dianteiro oferece bastante proteção mas também uma ligeira turbulência e no geral a dinâmica do conjunto é bastante positiva, com um bom compromisso entre agilidade e estabilidade, em que somente a baixa distância ao solo em curva, a baixa velocidade, condiciona por vezes um ritmo um pouco mais vivo. Em termos de economia, dizer que nas nossas contas feitas na bomba, esta X-Town City gastou exatamente 3 litros por cada 100 quilómetros cumpridos, o que está dentro da média. Uma scooter com diversos aspetos bem positivos mas também algo condicionada devido à idade inicial do projeto, pelo que tudo depende se o utilizador pretende uma automática com plataforma plana para os pés. Se for esse o caso, então este modelo é um caso a pensar! O preço é aceitável, mas por este valor gostaríamos de encontrar nesta scooter alguns detalhes como a ignição keyless, um sistema start&stop ou um computador de bordo na instrumentação.

KYMCO X-Town City 125