Ensaio – Sur-Ron Ultra Bee – brinquedo de adultos

5 meses atrás 57

A Sur-Ron é uma marca chinesa especializada em veículos elétricos, com a diferença que na gama do fabricante todos os modelos são bastante radicais! O objetivo é oferecerem o máximo de prazer de condução, por isso, se querem apenas um veículo para confortáveis deslocações urbanas, não é aqui que o irão encontrar.

Já havíamos testado uma Sur-Ron anteriormente, nomeadamente a Storm Bee que se assemelha a uma moto de enduro elétrica – ou de motocross – conforme a versão. A moto deste trabalho é um pouco menos potente mas também mais leve e estreita. Não deixa de ser também uma pequena moto de enduro, mas ao ser tão estreita e com apenas 85 kg – para não dizerem que todos os veículos elétricos são extremamente pesados – faz-nos lembrar uma moto de trial mas com as devidas diferenças: assento elevado e uma ciclística capaz de se adaptar a boas prestações.

Quanto aos outros modelos da Sur-Ron, marca importada pera o nosso país pela XpertEnergy, são as Light Bee, que podemos quase apelidar de bicicletas de downhill com motores elétricos. Mais uma vez, a diversão acima de tudo!

CONCEITO

Já sabemos que os modelos desta marca têm como inspiração as bicicletas de montanha e as motos de enduro. A moto deste teste estará mais ou menos no meio, e além de ser homologada para andar na via pública, está enquadrada na classe de 125 cc, o que é ótimo, mesmo apresentando um pico de potência de 12,5 Kw. Esta é então uma moto muito específica mas que tanto pode adaptar-se à cidade como também ao fora de estrada. Por ter matrícula fomos buscá-la “a andar”, regressando pela estrada nacional pois não valia a pena entrar na autoestrada. É claro que aí o conforto não é o seu forte. O assento é muito alto, muito estreito e duro, no entanto acaba por ser uma moto que pode circular muito facilmente pelo ambiente urbano. Aliás, ao contrário do que as especificações técnicas dizem e as fotos da marca mostram, esta unidade montava uma roda traseira de 18 polegadas (em vez de 19’’) e pneus de perfil misto em vez de puramente TT. Se também pretendem fazer algum asfalto esta opção é bastante acertada. Quanto à roda dianteira, se acham que é de 21’’ também estão errados. É de 19’’, o que não tem de ser mau, e esta unidade montava pneus CST nos dois eixos e que nos agradaram bastante, tanto no asfalto como nas brincadeiras em terra.

CURIOSIDADES

Além de esta ser uma moto elétrica é também automática, por isso não temos manete de embraiagem nem seletor de caixa. Mas temos duas manetes que fazem acionar os travões – como numa bicicleta ou scooter – e junto à manete esquerda existe um pequeno travão de parque, bastante útil para estacionarmos ou quando paramos num local mais irregular e queremos consultar por exemplo o smartphone. Isto porque junto ao pé direito não temos o habitual pedal do travão traseiro, pelo que dá muito jeito este travão de parque.

VELOCIDADE E AUTONOMIA

Esta pequena moto elétrica alcança os 90 km/h de velocidade máxima, um pouco mais até, e a marca revela uma autonomia máxima de 140 km, a 40 km/h… Pois bem, ninguém anda a uma velocidade constante de 40 km/h, muito menos numa moto para “brincar” como esta, por isso, andámos sempre a fazer contas de cabeça no momento de circular com este modelo, para não ficarmos a pé! Mas já lá vamos. Primeiro, dizer que, apesar da velocidade máxima reduzida, estes 90 km/h servem perfeitamente para as aventuras na cidade e também para alguns passeios fora de estrada, portanto não é por aí que esta moto não deixa de ser interessante. A autonomia, essa sim poderá ser um pouco mais complicada, em especial de formos para o monte, e nesse caso não podemos ficar muito longe de casa, caso a bateria falhe. Neste campo a não esquecer que temos sempre o carregador e cabos debaixo deste assento, portanto se formos almoçar a qualquer lado podemos deixar a moto a carregar durante 2 horas e cerca de metade da bateria irá ficar carregada, já que dos 0 aos 100% demora cerca de 4 horas e meia a carregar esta Ultra Bee numa tomada doméstica.

Quanto às contas de cabeça, foi fácil chegar a várias conclusões. Uma delas é que a autonomia média ronda os 60 quilómetros e não vale a pena tentarmos fazer muito mais, seja em estrada ou nos caminhos. Por isso, foi à justa que filmámos para o programa Motorcycle Sports e aqui para a revista e conseguimos chegar a casa…

MOTO OU BRINQUEDO?

…Por outro lado, divertimo-nos como em poucas ocasiões fora de estrada! Esqueçam a estrada ou os caminhos rápidos. Quanto mais sinuoso for o terreno em off-road melhor, e se tiverem um bom quintal mas morarem numa zona residencial não há problema! Sem emissões poluentes nem qualquer ruído, poderão curtir que nem doidos sem incomodar ninguém. Aliás, a única coisa que os vizinhos poderão sentir é inveja! E foi mesmo esse o meu caso. Já depois de termos filmado esta moto percebi que poderia ter feito tudo no meu quintal, à porta de casa e sem incomodar ninguém. A Ultra Bee é super leve, ágil, possui suspensões capazes e com bastante curso, e os travões também não falham. E o motor oferece arranques surpreendentes para uma moto que está homologada como uma 125 cc!

MODERNICES?

Esta moto conta com 3 modos de condução, Eco, Normal e Sport. O Eco, naturalmente, limita bastante a velocidade e acabamos por andar quase sempre no modo Normal, até porque o Sport pode ser um bocadinho agressivo para quem não está habituado a estas motos elétricas. Nos comandos podemos gerir também muitos parâmetros, desde o controlo de tração, à regeneração das baterias com o travão motor e até os travões podem ajudar a carregar a bateria. A sensibilidade do acelerador pode ser ajustada para que este fique mais agressivo ou mais suave e até podemos escolher um modo de carregamento mais rápido ou mais lento. Só temos de seguir alguns passos através do manual do proprietário e depois conjugar alguns botões nos comandos fazermos tudo isso. E ainda existe marcha-atrás, mas com o assento elevado e acelerador bastante sensível esta manobra poderá significar um número de circo, por isso há que ter cuidado. Em quase todos os momentos o ideal é usar o modo intermédio de potência, enquanto em termos de travão motor o ideal é escolher o máximo, o que sempre ajudou um pouco nas descidas mais ingremes, até porque o travão traseiro é muito sensível e bloqueia com demasiada facilidade. Quanto ao controlo de tração, o ideal é deixá-lo no mínimo, para não estragar a diversão. Mais um pormenor: a percentagem da bateria surge em números tão pequenos na instrumentação que tinha sempre de parar a moto para os ver. Se calhar está mesmo na altura de começar a usar óculos…

O MELHOR Diversão em TT; leveza do conjunto; ausência de ruído em zonas habitacionais

A MELHORAR Autonomia muito reduzida; preço; travão traseiro sensível

RESUMO

Esta é mais ou menos a moto que esperávamos, no bom e no mau sentido. Pode servir para as deslocações diárias, mas aí não iremos desfrutar quase nada e vamos estar sempre a pensar que não podemos ir para longe. Isto porque o maior problema desta moto, como muitas vezes acontece, é a autonomia e também o preço, portanto esta Sur-Ron Ultra Bee acaba por enquadrar-se num nicho muito pequeno de mercado. Depois percebemos como se trata de uma moto viciante, aliás um brinquedo caro e viciante. Uma moto ideal para diabruras à volta de casa, relembrando os tempos de adolescência! O ideal é fazerem contas, com a cabeça e com o coração, e perceber se esta é a moto mais adequada para vocês.