Ensaio – SYM MAXSYM TL 508 – renovação acertada

6 meses atrás 89

Não são muitas as scooters verdadeiramente desportivas que podemos encontrar à venda no mercado nacional. As que existem são no entanto muito boas, e só algumas motos de estrada conseguem oferecer a dinâmica apurada destas automáticas de média cilindrada. Uma das propostas é esta SYM Maxsym TL 508, que foi renovada e está agora mais potente mas também com um superior nível de equipamento.

O segmento das scooters desportivas é pequeno e exclusivo, mas oferece números de vendas interessantes, mesmo sem falarmos de países como Itália e França onde a Yamaha TMAX foi sempre uma campeã de vendas. Este é sem dúvida o modelo mais famoso no segmento das automáticas desportivas premium, onde encontramos também a Kymco AK 550 Premium e por onde já passaram mais alguns modelos de outras marcas. A Honda, por exemplo, também possui propostas nesta categoria, mas com uma caixa DCT, que é diferente de todas as outras que são automáticas de aceleração contínua.

APARECIMENTO

Fonte:Motociclismo

A SYM, marca de Taiwan conhecida pela boa relação preço – qualidade dos seus produtos, surpreendeu em 2019 quando surgiu com um novo modelo para este segmento, imediatamente conotado como um veículo desportivo, na estética e na construção. Foram buscar inspiração à campeão de vendas do segmento e lançaram a TL, com motor bicilíndrico e caixa automática CVT com transmissão final por corrente. A repartição de peso era igual nos dois eixos, ajudada pela montagem central do motor, possuía quadro tubular em aço e um bem desenhado monoamortecedor lateral, além de um braço-oscilante em alumínio. Um seja, logo quando foi lançada na sua primeira geração, a TL mostrava ser uma scooter bem desportiva, apesar de manter pormenores de maxi-scooter como uma elevada proteção aerodinâmica.

Debaixo do assento o espaço era suficiente para guardar um capacete e mais alguns objetos, contava com porta-luvas na frente e a instrumentação digital a cores era bastante “animada”, digamos assim. Pois para 2023 as principais características desta TL mantiveram-se, e falamos de jantes de 15 polegadas que montam pneus desportivos, uma forquilha invertida na frente e uma travagem com pinças radiais e discos recortados. Outras características fundamentais são a montagem central do motor e o posicionamento lateral do monoamortecedor traseiro, ambos para ofereceram um comportamento dinâmico irrepreensível.

SEGUNDA GERAÇÃO

Fonte:Motociclismo

Nesta renovação a estética manteve-se mas o novo motor bicilíndrico paralelo apresenta uma maior cilindrada, potência e binário. São 508 cc que debitam 45,5 cv às 6.750 rpm, ou seja, uma subida de 11% face ao motor anterior. Esta SYM está também mais equipada, oferecendo agora um sistema de controlo de tração e ainda um sistema de ignição sem chave (keyless) para uma utilização geral bem mais confortável.

O MELHOR Comportamento das suspensões, solidez do conjunto, prazer de condução A MELHORAR Espaço para os pés, tato brusco do motor a baixa velocidade, pára-brisas demasiado elevado

Mas não há volta a dar. A principal característica desta scooter é mesmo a sua condução, muito divertida e segura, mesmo a ritmos que normalmente não são praticados com uma automática. A suspensão, em especial, é de uma enorme qualidade, especialmente a traseira, e temos de ir para gamas de motos bem elevadas para encontrar a mesma eficácia deste modelo. Mas até aqui não temos novidades, pois o modelo anterior já era assim, enquanto a travagem mantém-se de qualidade, no tato das manetes e na potência que as pinças exercem nos discos. A maior diferença está agora no motor bicilíndrico, suave mas mais potente e que alonga mais, capaz de ultrapassar agora com facilidade os 165 km/h, com o consumo médio a rondar os 4,6 litros por cada 100 km. Ágil, muito estável, com uma elevada altura ao solo e pneus Maxxis com bastante aderência, esta Maxsym continua a ser uma das scooters mais eficazes do segmento, sendo agora mais rápida e com um bom sistema de ignição sem chave. Quanto ao controlo de tração é uma mais-valia, mais até na cidade e em condições de fraca aderência do que propriamente em condução desportiva.

Fonte:Motociclismo

Em relação ao que menos gostámos, o espaço para os pés é algo reduzido e estes seguem numa posição algo avançada, enquanto o acelerador é um pouco sensível a baixa velocidade. Queremos com isto dizer que, apesar do motor ser muito suave, o tato a baixa velocidade é sempre um pouco brusco, pelo que na cidade precisamos de algum hábito, até porque se sente bastante o travão motor nestas situações. Também na cidade gostaríamos que o para-brisas fosse mais baixo (é regulável com ferramenta mas fica sempre elevado), para termos uma melhor visibilidade e algum vento a bater na nossa cara durante os dias mais quentes. E já agora, se o guiador fosse ligeiramente mais elevado a posição de condução seria ainda melhor.

Quanto à instrumentação, apesar de tantas formas de visualização à escolha, esta já merecia uma atualização, na estética do painel e também nas informações, pois mesmo com tantos dados falta-nos algo tão importante como o consumo médio (o nosso foi medido na bomba), e a autonomia do modelo. Por outro lado, se não ligam muito a pormenores e querem uma scooter desportiva a um bom preço, então será esta a vossa escolha! Quanto às cores, este azul do teste já não está em comercialização entre nós. Para as outras duas decorações, cinza nardo e preto mate são 5 anos de garantia e um preço de 10.449 €, números interessantes para uma scooter que não deixa de ser versátil, como qualquer outra, mas que neste é bem desportiva (e divertida). Resta saber até que ponto conseguirá batalhar nas vendas com a mais famosa scooter desportiva do mundo, desde há muitos anos considerada como a referência na classe.

SYM MAXSYM TL 508