Com o teste do Qatar prestes a começar, ainda há mais para saber sobre a Honda e a Yamaha, dois construtores que têm tido dificuldades nas últimas épocas, tendo ambos recebido concessões.
Ambas as equipas também têm novidades em termos de pilotos: A Honda contratou Luca Marini (da Mooney VR46 Racing Team/Ducati) e diz adeus a Marc Márquez, enquanto Álex Rins (LCR Honda) mudou-se para a Yamaha para substituir Franco Morbidelli (Pramac/Ducati), contratando Johann Zarco da Pramac/Honda).
Fique a par das últimas atualizações dos testes na Malásia.
Honda
A Honda deu um passo ousado em Sepang ao renunciar à moto 23 e concentrar-se em aperfeiçoar a sua moto de Teste de Valência. Esta decisão revelou-se frutífera, com a apresentação de um motor atualizado que mereceu elogios dos pilotos Takaaki Nakagami e Joan Mir. A ligação mais suave do acelerador e a melhor aderência traseira foram melhorias notáveis, embora a aderência traseira, particularmente a rotação excessiva, continue a ser uma preocupação principal.
A marca japonesa também introduziu um novo braço oscilante em alumínio, que parece ter sido construído pela própria Honda após algumas experiências anteriores neste departamento.
Em termos de aerodinâmica, a Honda experimentou dois pacotes diferentes, combinando elementos de ambos para um desempenho ótimo. O piloto Luca Marini enfatizou a necessidade de aumentar a estabilidade traseira, o que levou a Honda a explorar soluções como um pacote aerodinâmico traseiro maior, incluindo uma grande asa traseira emparelhada com as asas de estegossauro. Marini também expressou o desejo de mais força descendente, sugerindo potenciais atualizações futuras no Teste do Qatar.
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A Yamaha revelou um novo pacote aerodinâmico com uma asa dianteira que faz lembrar o design da Aprilia 2023. Esta configuração aerodinâmica, que inicialmente inclui um conjunto de asas laterais, mas que parece que não serão incluídas, juntamente com o novo motor da Yamaha, proporciona maior força descendente e uma entrega de potência mais suave, facilitando a saída de curva e reduzindo a rotação das rodas.
Apesar de ser mais suave, o novo motor talvez ainda não esteja no ponto em que precisa de estar, uma vez que persistem os desafios para conseguir o melhor ritmo de qualificação numa volta. As sugestões são de que o motor é demasiado agressivo e que não conseguem tirar partido da aderência oferecida por um novo pneu, o que realça as áreas de desenvolvimento contínuo.
A fábrica de Iwata também experimentou um novo formato de unidade traseira pela primeira vez em muito tempo. Os pilotos, ambos, disseram que se tratava apenas de um dispositivo de altura de pilotagem atualizado, mas também pode ter a ver com alguma distribuição de peso.
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