De acordo com uma patente desenterrada pelos colegas do Cycleworld, a Honda está a desenvolver uma Adventure a partir da sua plataforma CB350 construída na Índia, onde este modelo nasceu para competir num segmento popular. Sobre esta mesma plataforma, a Honda produziu até agora três motos diferentes: a 350 H’ness, a CB350RS e a CB350, uma roadster, uma scrambler e uma clássica, respetivamente. O mesmo modelo está também à venda no Japão e na Austrália com o nome GB350.
Pelos desenhos desta patente, no entanto, parece que a Honda gostaria de fazer desta plataforma uma Adventure e fá-lo-ia patenteando algumas estruturas tubulares de proteção e suporte para malas e bagagens, de acordo com um esquema bastante comum nas motos indianas do mesmo segmento. Além disso, uma das estruturas de suporte patenteadas poderia ser montada indiscriminadamente tanto na frente como na traseira da moto, numa espécie de conceito modular.
Se a Honda quisesse realmente fazer uma Adventure a partir da plataforma da CB350, a moto resultante seria equipada com o motor monocilíndrico refrigerado a ar com cerca de 20 cv de potência, enquanto o quadro teria de ser adaptado para aumentar a distância ao solo e o curso da suspensão. Mas será isto realmente possível? O primeiro pensamento que nos vem à cabeça é que uma moto deste tipo já estaria a enfrentar a nova Royal Enfield Himalayan 450 na Índia, que ostenta um motor mais avançado com o dobro da potência, e a própria Honda no mercado global já tem uma moto de aventura no mesmo segmento, a CRF 300 Rally, equipada com um motor monocilíndrico refrigerado a líquido de 27 cavalos.
Fonte:https://www.hondabigwing.inPode, portanto, parecer que uma Adventure emprestada da CB350 poderia ser uma aposta, mas se restringirmos o campo apenas à Índia – um mercado gigantesco que por si só justifica o estudo de um modelo – vemos que uma hipotética Honda Adventure 350 de 20 cavalos poderia ter uma razão para completar a gama no mercado indiano, um pouco como a Yezdi (uma marca praticamente desconhecida para nós, mas bastante conhecida na Índia) e ter em conta que a Hero tem um best-seller como a Xpulse 200 na sua lista.
Resumindo, mesmo que uma moto destas conquiste apenas uma pequena percentagem do mercado de 300/400 cc na Índia, os números de vendas poderiam justificar o investimento, que continuaria a ser relativo apenas ao equipamento. É de perguntar se esta moto poderia chegar à Europa, uma vez que toda a plataforma CB/GB não é, infelizmente, importada para o Ocidente.
category-label- 
