A Honda acertou em cheio em 2022 quando introduziu no mercado das duas rodas a então nova NT1100. A proposta turística equipada com o motor dois cilindros e que podia ser escolhida em versão de caixa manual convencional ou, para os motociclistas mais adeptos das opções mais tecnológicas, equipada com a famosa caixa DCT de dupla embraiagem.
Agora, dois anos depois e com reconhecimento pelas suas características e capacidades enquanto moto turística, a NT1100 recebe as primeiras grandes atualizações, no que podemos definir como a mudança de geração.
Para 2025, o estilo da NT1100 foi atualizado e melhorado, com a Honda a optar por introduzir um novo design que confere a este modelo uma silhueta mais afilada e desempenho aerodinâmico mais eficiente.
As mudanças foram realizadas em torno de uma posição de condução que continua a ser adaptada ao turismo. As novidades na estética são destacadas pela utilização de faróis duplos que já incluem novas luzes DRL exclusivas, e piscas subtilmente integrados para uma ‘assinatura’ luminosa rapidamente reconhecida e que, claro, garantirá visibilidade melhorada.
Do ponto de vista das performances, a Honda optou por renovar diversos componentes do motor bicilíndrico.
De acordo com as informações oficiais, a NT1100 recebe uma melhoria substancial de prestações graças às alterações introduzidas no motor de dois cilindros paralelos de 1084 cc.
Essas novidades incluem revisões na admissão, combustão e sistema de escape, que, de acordo com a marca nipónica, permitem a esta unidade motriz produzir mais 7% de binário a baixa e média rotação, mantendo a potência máxima nos cerca de 100 cv enquanto o binário é de 104 Nm.
A eficiência otimizada do motor nesta segunda geração da NT1100 permitiu também aumentar a autonomia. A partir de agora a turística japonesa poderá percorrer até 400 km antes de ter de parar novamente para atestar o depósito de combustível que tem capacidade para albergar 20 litros de gasolina.
Mantendo-se fiel ao seu lema “New Touring”, o conforto e o carácter prático saem reforçados para 2025.
Isto deve-se aos defletores aerodinâmicos em cima e em baixo, com novos perfis, que trabalham em conjunto para melhor proteção do condutor contra os elementos. O guarda-lamas dianteiro revisto e mais comprido contribui também para o mesmo objetivo.
O para-brisas é ajustável e pode agora ser operado com uma só mão pelo condutor, estando este sentado, enquanto o assento redesenhado e de maiores dimensões deverá oferecer ainda maior conforto e apoio para longas tiradas.
Para os viajantes que gostam de levar ‘a casa às costas’, a Honda garante capacidade de transporte de carga. Por isso as malas laterais também foram redesenhadas e têm maior volume, cabendo agora um capacete integral em cada uma.
Numa moto de turismo que é moderna, o pacote eletrónico, e as respetivas ajudas à condução, eram um aspeto fundamental a rever nesta nova Honda NT1100.
A utilização e funcionamento das ajudas eletrónicas ao condutor foi um aspeto que a marca japonesa refere que analisou com particular atenção.
Com a inclusão de uma unidade IMU (medição de inércia) de seis eixos, o condutor da NT1100 sentirá um controlo mais preciso, não só ao sistema HSTC de tração variável de três níveis, mas também ao controlo anticavalinho (wheelie) também com três níveis, sem falar do ABS em curva e do controlo de antielevação da roda traseira.
Por outro lado, os modos de condução também estão sujeitos à influência da unidade IMU, e neste particular o condutor poderá optar por três predefinições: Urban, Rain e Tour. O modo User permite personalizar individualmente todos os parâmetros das opções eletrónicas para uma condução ainda mais personalizada.
Outras das grandes novidades tem a ver com a introdução da nova suspensão eletrónica Showa (Showa-EERA), para uma experiência de condução ainda melhor e mais exclusiva.
Estas suspensões eletrónicas estão disponíveis em conjunto com a versão NT1100 DCT. Com estes componentes a moto otimiza em tempo real o amortecimento em todas as condições de condução, para além de deixar afinar a pré-carga da mola traseira em movimento.
O toque final na melhoria do conforto vem sob a forma de revisões à comprovada Transmissão Honda de Dupla Embraiagem (DCT) de seis velocidades.
Esta transmissão viu os seus parâmetros de controlo otimizados para melhorar as sensações a baixa velocidade, e está agora ligada à IMU para fazer as mudanças de forma intuitiva nas curvas, evitando, de acordo com a Honda, que o DCT decida trocar de caixa de forma inesperada em plena inclinação.
Por fim, a Honda revela que a nova NT1100 recebe uma lista de equipamento de série renovada: ecrã tátil TFT a cores de 6,5 polegadas com visualização personalizável e conetividade para smartphones através dos protocolos Apple CarPlay e Android Auto, o controlo da velocidade de cruzeiro, punhos aquecidos melhorados, fichas ACC e USB, intermitentes de cancelamento automático com função de paragem de emergência (ESS) e o descanso central.
Todos estes elementos fazem parte do equipamento de série.
Ainda sem preço definido para esta segunda geração, a Honda Portugal confirma que as novas NT1100, com ou sem o DCT, estarão disponíveis nas seguintes opções de cores:
Cinzento Metalizado Mate Ash Warm
Preto Metalizado Gunmetal
Azul Pérola Hawkeye
Galeria de fotos Honda NT1100
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