A KTM está determinada em replicar no MotoGP o sucesso que teve noutras categorias, e isso reflete-se no desenvolvimento da moto – apesar de não ser o construtor que tem mais concessões.
Uma das soluções da RC16 deste ano que mais se destaca é a elaborada asa traseira – que parece uma versão em miniatura das que equipam os monolugares de Fórmula 1. Na secção traseira há também seis pequenas «barbatanas» – três de cada lado.
Mas também na parte dianteira há elaboradas inovações aerodinâmicas, com a roda a estar equipada com possíveis defletores para canalizarem o fluxo de ar. Há também duas condutas Downwash na carenagem, interligadas por uma espécie de spoiler.
E, à frente do radiador, há algumas «barbatanas» inclinadas, que podem ter funções diversas como enviar tanto ar quanto possível para debaixo da moto ou até reduzir o arrefecimento quando o tempo está mais frio.
A aerodinâmica é bastante importante no MotoGP atual, multiplicando-se as soluções introduzidas pelos diversos construtores numa «corrida ao armamento» que se intensifica cada vez mais. No entanto, os novos regulamentos de 2027 irão pôr travão a isso, simplificando a parte aerodinâmica das motos.
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