Curvas apertadas e pouco aderência. Nestas condições não há nenhum carro atual capaz de acompanhar o novo Toyota GR Yaris.
Toyota GR Yaris 2024
Primeiras impressões
O Toyota GR Yaris ensina a conduzir. Até quem acha que já sabe tudo.
Prós
Resposta do motorCapacidade de traçãoPeso do conjuntoContras
PreçoProdução limitadaNão tem modo driftO Toyota GR Yaris já era o melhor desportivo compacto do segmento. Oferece tração integral, motor, chassis e suspensões desenvolvidas especificamente com um único propósito: lançar o melhor especial de homologação da década.
A missão foi totalmente cumprida. Além de ser o melhor, por mérito próprio, também há algum demérito da concorrência, que não teve a audácia (ou o orçamento…) para fazer algo tão extremo como a Gazoo Racing.
Dito isto, seria de esperar que a Toyota não se esforçasse mais. Está feito, vamos partir para outra. Mas não… voltou a «meter mãos à obra» e melhorou o GR Yaris. Eu fui até à Finlândia para perceber exatamente aquilo que mudou. Nem tudo foi para melhor:
Dos ralis para a estrada
Não é a primeira vez que a Razão Automóvel testa o Toyota GR Yaris 2024. Já o tínhamos feito em asfalto, no circuito espanhol de Jarama — também há vídeo desse momento.
E este novo encontro serviu para aprofundar aquela que já era a nossa convicção: quanto menor for a aderência e mais encadeadas forem as curvas, melhor é a experiência de condução do GR Yaris. Chega a ser desconcertante a capacidade que este pequeno foguete nipónico tem de ir buscar tração.
© Henri Vuorinen / Razão Automóvel As suspensões foram melhoradas nesta versão 2024. Mas há mais novidades das quais falei ao longo do vídeo.O facto de nascer num departamento que «respira» competição não será alheio a esse facto. Mesmo assim, há coisas que podiam ficar no mundo da competição, nomeadamente a caixa automática. É mais rápida e mais eficiente, mas em condições de utilização real é menos divertida.
© Henri Vuorinen / Toyota Europe Se estão indecisos, escolham a versão com caixa manual. A versão automática é ótima, mas o primeiro pedal do lado esquerdo eleva a experiência de condução.E por falar em diversão, há uma coisa que não tem piada nenhuma: as reparações. Foi precisamente a pensar nisso que a Toyota dividiu o parachoques do GR Yaris 2024 em três peças. É um convite a cortar curvas pela berma e a explorar todos os centímetros de asfalto (ou falta dele…) sem peso na consciência.
Além disso, a luz traseira que se encontrava junto ao coletor de escape deixou essa posição porque em condições extremas derretia. É este o nível de compromisso da Gazoo Racing… é mesmo para abusar do Yaris.
© Henri Vuorinen / Toyota Europe Não é «lenga-lenga» do departamento de marketing. A Toyota andou mesmo a ver quais os componentes que os clientes mais partiam e reforçou-os.Os braços de suspensão dianteiros também foram reforçados. Falando do motor, os êmbolos também foram reforçados, recebendo uma nova liga metálica para suportarem melhor a pressão do turbo (principalmente quando há mexidas na eletrónica).
É uma máquina nova?
Não. É uma máquina melhorada. A suspensão foi revista para responder melhor nas solicitações mais severas, mas em tudo o resto é o «bom e velho conhecido» Toyota GR Yaris. E isso é excelente. Não fosse esta obsessão japonesa pela perfeição e por mim o GR Yaris já estava quase perfeito.
© Henri Vuorinen / Toyota Europe Aquilo que precisava mesmo de uma atualização era o interior. Foi mudado nesta versão para melhorar a visibilidade.Além disso, o sistema de tração também foi revisto na forma como distribui o binário pelos dois eixos — expliquei tudo no vídeo em destaque. No caso do diferencial dianteiro, as engrenagens também foram reforçadas para não partir. Mesmo que a Gazoo Racing afirme que para partir é preciso muito empenho.
De que tipo de empenho é que estamos a falar? Pegar num carro de série, colocar-lhe uma roll bar e ir disputar um campeonato nacional ou regional de ralis. Foi isso que muitos proprietários do GR Yaris fizeram, mesmo sabendo o que estava em causa.
Descubra o seu próximo automóvel:
O que está em causa?
Esta conversa é velha mas um dia será mesmo verdade. É possível que este seja mesmo o último especial de homologação que o mundo verá nascer sem qualquer tipo de eletrificação. Isso significa uma coisa: será um modelo muito apetecível como futuro clássico. Já o é antes de o ser.
Olhem para os valores do GR Yaris no mercado de usados só para se assustarem — vejam aqui se conseguem encontrar algum. E tal como já acontecia antes desta versão 2024, o mais provável é que produção esgote em pouco tempo (se ainda não esgotou…) fazendo com que o valor destes modelos não tenham grandes oscilações.
Portanto, o que está em causa é um futuro clássico que felizmente muitos não têm medo de usar: seja em estradas de montanha ou em troços de ralis. Uma coisa é certa: quanto menor for a aderência, mais divertido é o GR Yaris 2024 de conduzir.
Só é pena continuar tão sério e focado na performance «pura e dura», um modo drift ficava-lhe mesmo bem…