O Hyundai Kauai elétrico (EV) tem uma nova versão. O carro cresce em tamanho, aposta num design exterior renovado e traz também mais tecnologia a bordo. A nova versão chega ao mercado português já no início de abril.
“[O Kauai EV] Foi top 5 de vendas entre 2018 e 2023 em todos os elétricos do mercado português e foi o segundo SUV [categoria B] mais vendido. Um carro que é uma referência e que queremos continuar com o novo Kauai. Está mais dinâmico e mais tecnológico”, destacou Ricardo Lopes, diretor de operações da Hyundai Portugal, numa apresentação antecipada para imprensa do novo modelo.
O novo Kauai EV tem agora 4,35 metros de comprimento, 1,82 metros de largura e 1,57 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,6 metros. Uma das consequências mais diretas do volume superior do carro é a bagageira que agora tem 30% mais espaço de arrumação do que o modelo anterior. Quanto ao design, o carro apresenta agora linhas mais vincadas, sobretudo nas laterais, para um aspeto mais moderno.
“Estamos perante um carro novo, a única coisa que mantém é o nome: é maior, mais ousado, mais dinâmico. O modelo destaca-se pelas linhas vincadas, na lateral a lembrar o Tucson, e foi concebido para maior aerodinâmica”, defendeu Filipe Almeida, diretor de produto da Hyundai Portugal.
A marca antecipa que dentro da nova linha Kauai (que inclui versões a motor de combustão e híbrido plug-in), as versões elétricas venham a representar 35% das vendas. E dentro destas, 90% deverão ser feitas para o mercado empresarial.
O novo Hyundai Kauai elétrico vai estar disponível em duas versões. O Kauai EV Premium tem uma bateria de 48,4 kWh e uma autonomia (em ciclo misto WLTP) estimada de 377 quilómetros. A potência é de 114 kW (o equivalente a 156 cavalos). Esta versão suporta carregamento trifásico de 11 kW, está equipada com um ecrã tátil central de 12,3 polegadas, tem espelhos elétricos, sensores dianteiros e traseiros, faróis em LED e tem um sistema de navegação incluído. Custa 43.490 euros.
Já o Kauai EV Vanguard tem uma bateria de 65,4 kWh e uma autonmia (em ciclo misto WLTP) de 514 quilómetros. A potência é de 160 kW (o equivalente a 218 cavalos). Além das funcionalidades do modelo de base (e da bateria e autonomia superiores), tem ainda sensor de ângulo morto, um assistente de prevenção de colisões em estacionamento e inclui uma base para carregamento sem fios para o smartphone. Esta versão custa 48.750 euros.
Os carros têm uma potência de carregamento máxima de 102 kW, sendo capaz de ir dos 10% aos 80% de bateria em 41 minutos.
Primeiro contacto
A apresentação do novo Hyundai Kauai elétrico foi feita a par de uma curta experiência de condução. Dos pouco mais de 100 quilómetros que fizemos com o carro, em circuito de autoestrada e estrada nacional, medimos um consumo médio de 17 kWh.
O conforto é claramente um dos destaques deste novo modelo, tanto para quem conduz, como para quem vai atrás: do lado do condutor, os bancos espaçosos, há muito espaço no habitáculo e a suspensão torna as viagens pouco sinuosas; atrás, existe espaço suficiente para sentar três pessoas de forma confortável, com espaço frontal para as pernas e superior para a cabeça. Ainda na traseira, há acesso a duas portas USB-C para o carregamento de equipamentos.
O painel de 12 polegadas é acompanhado de muitos botões físicos (que também existem em quantidade generosa no volante), o que facilita aceder às principais funcionalidades do sistema de infoentretenimento e climatização do carro. Da nossa experiência, a resposta da interface e dos menus foi sempre rápida, com a única nota de alguma lentidão a ir para a aplicação de mapas, com as ações de zoom a não serem fluidas. O novo Kauai elétrico suporta Android Auto e Apple CarPlay.
Outro destaque vai para o sistema de regeneração do carro. Está disponível em quatro níveis de intensidade, sendo que a partir do terceiro nível sente-se uma forte travagem regenerativa quando levantamos o pé do acelerador. No nível quatro, o máximo, o carro entra no modo e-Pedal, que permite controlar a aceleração e a travagem com um único pedal.
A aceleração é progressiva, mas dinâmica, sobretudo considerando o grande volume e peso do carro.
Por fim, uma última nota para a muito boa eficácia dos sistemas de correção e apoio à condução. O sistema de seguimento de faixa de rodagem é forte a corrigir os nossos eventuais desvios e o sistema de atenção à estrada também mostrou, por mais do que uma vez, ser rápido a identificar as distrações dos condutores.
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