Já existe uma data possível: 2025. Se for esse o caso, poderemos ver este modelo da Suzuki já no final deste ano. A estimulante hipótese vem diretamente do Japão, onde os colegas da Young Machine publicaram uma representação de uma plausível DR-Z 4S, a herdeira da gloriosa DRZ 400. De acordo com os jornalistas japoneses – que, convém salientar, por vezes fazem até sugestões fantasiosas – a Suzuki está a trabalhar no regresso de uma moto monocilíndrica com um motor DOHC de quatro válvulas com cerca de 40 cv de potência e um peso inferior a 150 kg. O visual seria bastante tradicional para um enduro não especializada, mas ao mesmo tempo decididamente mais moderno do que a DR-Z anterior. O design mecânico, por outro lado, parece – pelo menos no rendering – bastante igual ao antigo motor que foi produzido no Japão até há alguns anos atrás. Portanto, vale a pena, em nossa opinião, fazer uma rápida análise do que a DR-Z era, a fim de entender o que ela poderia ser amanhã.
A última “dual sport” dos anos 90
Fonte:https://www.moto.it“A nova DRZ é uma moto tão polivalente que é justamente oferecida ao público numa gama de configurações para cobrir todo o sector do enduro de estrada (versão S), corridas de enduro, supermotard (versão E) e, acima de tudo, o sector da diversão total e garantida!”Na altura, para colocar a DRZ na garagem eram precisos 6.300 euros para a versão S e 7.500 euros para a versão E, que tinha dupla homologação de rodas e por isso também podia montar jantes de 17″ (em vez das 21″-18”) e transformar-se facilmente com o kit especial distribuído pela Valenti que incluía pneus de estrada e travões de segurança.
A DR-Z nasceu oficialmente no final do milénio, mas derivou da DR 350 nascida dez anos antes, em 1990. Era uma enduro fácil e polivalente que ainda hoje, trinta anos depois, continua a ser muito apreciada pelos entusiastas também por ter sido uma das protagonistas do ‘filme de culto’ Mondoenduro. A “Zeta” foi a sua evolução em todos os aspectos, a começar pelo motor monocilíndrico que passou a ter refrigeração líquida, mas chegou numa altura em que as motos de enduro já não estavam tão na moda. No entanto, criou um nicho para si própria porque, tal como a série anterior, era fácil, mas ao mesmo tempo era decididamente mais moderna sem exageros e tinha a quantidade certa de potência para entreter os mais experientes e não assustar os menos experientes.
Na versão enduro tornou-se uma das motos preferidas para quem queria fazer mais viagens e enduro (na altura não se falava em adventure) e na versão motard era uma das escolhidas para quem se aproximava e não queria exagerar tanto como ter uma moto fiável e sempre previsível. Muitos, resumindo, choraram a sua morte prematura, como se diz nestes casos, que chegou em 2007 e muito mais tarde para os nossos amigos japoneses. Os últimos exemplares que se encontram aqui foram registados em 2009. Tanto assim é que, até hoje, continua a ser bastante procurado no mercado de segunda mão, mesmo com pedidos por vezes difíceis de justificar. Mas sabe que é a lei do mercado.
A DR-Z tinha 40 cv de potência e pesava apenas 137 kg a seco, tinha carburador, arranque elétrico e caixa de seis velocidades. A posição era típica das motos de enduro, mas era um pouco mais confortável do que as especializadas e permitia alguma transferência. Resumindo, era uma daquelas motos essenciais que muitos lamentam atualmente.
category-label- 
