O mundo das duas rodas está em constante evolução e, atualmente, os grandes fabricantes procuram oferecer formas automatizadas de os motociclistas desfrutarem das suas motos. Principalmente ao nível dos sistemas de transmissão e caixa de velocidades. A mais recente marca a entrar nesta ‘guerra’ é a Yamaha, que hoje anunciou em estreia mundial o novo sistema Y-AMT, ou Yamaha Automated Manual Transmission.
Este tipo de soluções técnicas e tecnológicas não é novidade no motociclismo. Basta recordar que ainda na primeira década do novo milénio a Aprilia aplicou um sistema de transmissão automática à Mana 850.
Depois apareceu a Honda com o seu DCT – Dual Clutch Transmission, e mais recentemente o E-Clutch. Também a BMW Motorrad não escapou à tendência e revelou o novo Automated Shift Assistant que será aplicado na próxima evolução da R 1300 GS. E também a KTM levou ao Erzbergrodeo o seu novo sistema AMT – Automatic Manual Transmission que será instalado na 1390 Super Adventure.
A própria Yamaha também não é ‘novata’ nestas andanças de remover a manete de embraiagem do punho esquerdo em motos de maior cilindrada. Recordamo-nos da FJR1300, que utilizava um sistema hidráulico denominado YCC-S para permitir ao condutor trocar de caixa usando apenas os dedos.
Porém, o novo Yamaha Y-AMT aposta numa forma mais ‘simples’ de permitir aos motociclistas usufruírem de toda a diversão de conduzir uma moto, sem estarem obrigados a pensar nas trocas de caixa pois todo um sistema eletrónico fará essa gestão de forma automática.
O Y-AMT, ao contrário de outros sistemas semelhantes, mas que são pensados para uma utilização mais tranquila e concebidos especificamente para dar ao condutor da moto maior conforto, é uma aposta arrojada por parte da casa de Iwata pois vai ser especificamente usado em motos desportivas!
O sistema Yamaha Y-AMT, de acordo com a marca japonesa, pesa apenas 2,8 kg e não irá implicar uma maior largura da unidade motriz em comparação com motos desportivas que utilizam sistemas convencionais.
Através de um sistema de dois atuadores eletrónicos, que operam os controlos da embraiagem na mão esquerda e seletor de caixa no pé esquerdo, o que significa que o condutor da moto não tem de realizar qualquer movimento para trocar de caixa, o Y-AMT integra-se com acelerador eletrónico e disponibiliza vários modos de funcionamento.
Ainda que no modo MT o condutor fique com o controlo das trocas de caixa nas pontas dos dedos, através de botões específicos no comutador do punho esquerdo especialmente desenhados para estarem sempre acessíveis mesmo nos momentos mais extremos de condução desportiva, os modos D e D+, o segundo para uma condução mais agressiva, retiram do controlo do condutor as trocas de caixa e fazem essa gestão automaticamente.
De acordo com a Yamaha, o novo Y-AMT consegue realizar trocas de caixa mais rápidas quando comparando com sistemas de transmissão manuais mesmo estando equipados com os conhecidos quickshift. E, por outro lado, permitirá ao condutor concentra-se mais na estrada (pista) à sua frente e não ocupa parte do seu cérebro a ‘calcular’ qual a relação de caixa ideal para determinada curva.
A informação oficial da Yamaha sobre o seu Y-AMT não revela de forma precisa qual será a moto desportiva que vai estrear este sistema de transmissão automática. Sabemos apenas que foi concebido para motos desportivas, mas será aplicado também em modelos touring e urbanos.
Tudo indica que ficaremos a conhecer quais serão as motos a contar com o Y-AMT no próximo Salão de Milão EICMA, em novembro, quando a Yamaha mostrar as mais recentes novidades já com homologação Euro5+.
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