Todos os anos, com maior ou menor expressão, há a chamada silly season, em que abunda a especulação sobre o futuro de pilotos e equipas de MotoGP. Entre verdades e teorias, umas lógicas, outras mirabolantes, durante semanas ou meses essa janela está aberta até que o futuro de todos esteja confirmado e resolvido.
Num ano como o de 2024, em que quase todos os pilotos estão sem contrato, as coisas ficam ainda mais «selvagens». Veja-se, por exemplo, o caso de Maverick Viñales: o piloto diz-se confortável na Aprilia, mas nem por isso deixa de ser apontado à Red Bull GasGas Tech3 ou até à Honda, onde iria encontrar condições competitivas inferiores.
A verdade é que este é um fenómeno que interessa manter «vivo». Desde logo, causa o envolvimento dos adeptos mesmo em períodos em que não há competição em pista, como é o caso destas semanas entre os GP de Itália e dos Países Baixos. E até o site e redes sociais do MotoGP fazem a sua quota-parte na divulgação dos rumores. Um exemplo: durante a transmissão do fim de semana em Mugello, o comentador Matt Birt abordou o possível cenário de Joan Mir decidir terminar a carreira no fim da época.
Do mesmo modo, a imprensa divulga e noticia rumores e especulações – umas com mais fundamento do que outras. É uma forma de criar envolvimento dos seguidores, espectadores e leitores, oferecendo-lhes informação sobre factos. Porque, por mais que sejam rumores ou especulações, há sempre fundamentos verídicos ou fontes credíveis. Repare-se no caso de Enea Bastianini. Quando nada o fazia prever, foi o seu próprio empresário, Carlo Pernat, que criou o rumor sobre a sua ida para a Red Bull GasGas Tech3.
E daí passamos para outro aspeto da intensa especulação da sillye season. Para os pilotos sem contrato e respetivos empresários, ter o nome associado a diferentes equipas ou construtores pode, até certo ponto, cimentar a sua posição negocial – a sensação de serem atrativos no mercado e de terem mais do que uma opção por onde escolher. Mas, claro, têm de fazer acompanhar esse interesse, real ou do domínio da especulação, de resultados convincentes em pista.
A silly season faz o pelotão de MotoGP parecer estar numa autêntica dança das cadeiras, com aparentes mudanças e revoluções na composição da grelha. Por vezes, os rumores afetam até as equipas e o seu futuro, como é o caso deste ano da Pramac: ficará com a Ducati ou mudar-se-á para a Yamaha?
No entanto, nem sempre há alterações radicais – de facto, o mais comum é existirem poucas mudanças de peso, como é agora o caso de Marc Márquez ir para a Ducati e Jorge Martín para a Aprilia. Mas, no fim de contas, a estrutura do pelotão e os seus pilotos não mudam radicalmente de um ano para o outro, sendo processos que se fazem mais lentamente.
O último ciclo contratual de dois anos terminou em 2022. E, dos pilotos que competiam a tempo inteiro, só quatro saíram desde essa altura (Andrea Dovizioso e Pol Espargaró foram dois deles, porque se reformaram). É certo que desde então existiram muitas mudanças nas equipas, mas feitas ao longo de um período de dois anos e não num só mercado de pilotos.
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