Ensaio – Benelli TRK 702 / TRK 702X – evolução lógica

6 meses atrás 73

A TRK 702 e 702X tem sido uma das motos mais esperadas do ano. Ainda não tinha decorrido esta apresentação e já o sucesso era notório, pelo que também os jornalistas nacionais seguiram com expetativa até esta apresentação internacional na zona dos Alpes. Será que a 702 tem os argumentos para repetir o sucesso de vendas da 502?

A histórica marca italiana, agora nas mãos dos chineses, tem vindo a conquistar o seu espaço na Europa e também no nosso país, onde a marca consegue ter a segunda maior quota de mercado de todo o velho continente. E é claro, a TRK 502 e 502X tem sido uma das principais responsáveis para tal. Uma moto muito acessível na compra e na condução, com um aspeto aventureiro que muito agrada aos que estão a dar os primeiros passos no motociclismo.

Até o som do motor bicilíndrico faz lembrar o da moto que tem sido a referência na classe ao longos dos anos (os vários modelos BMW GS com motor boxer), e isso não é por acaso… Ou seja, digam o que disserem, esta marca tem feito bem o seu trabalho de casa. Tem evoluído na qualidade e fiabilidade, continua a apresentar uma boa relação preço /qualidade e oferece aquilo que os novos condutores e os menos exigentes procuram numa moto. Só assim seria possível continuarem a vender como pãezinhos quentes após vários anos no mercado! Nesta apresentação esteve também presente a CEO da marca, Yah Haimei, que falou dos problemas atuais do mundo (guerra, poluição, inflação, etc), mas mostrou estar muito satisfeita e confiante com o negócio das duas rodas. E referiu que, para o futuro não pretende que haja mais confusões com modelos “semelhantes” de outras marcas (podem ler um teste de um desses modelos nesta edição), até porque a Benelli é ‘uma marca italiana de prestígio e continuará a desenvolver os seu próprios produtos’. Obrigado pelas palavras senhora Haimei.

CARACTERÍSTICAS

Fonte:Benelli

Face à 502, a TRK 702 e 702X é então uma moto mais polivalente, desenvolvida nos gabinetes da marca em Pesaro, e equipada com um motor bicilíndrico que debita 70 cv de potência e 70 Nm de binário. Monta um quadro de aço em treliça, derivado da 500, e falando da versão totalmente estradista possui rodas de 17 polegadas com pneus Pirelli Angel GT, sendo o equipamento de travagem composto por dois discos na frente de 320 mm assistidos por pinças radiais de 4 êmbolos. Quanto às suspensões, a forquilha invertida de 50 mm impressiona no aspeto, oferecendo um curso generoso, enquanto atrás o monoamortecedor pode ser ajustável na pré-carga e extensão do hidráulico. Em termos tecnológicos, a destacar os faróis full LED, a instrumentação TFT de 5 polegadas com ligação Bluetooth ao smartphone e comandos retroiluminados. Opcionalmente os punhos e o assento do condutor podem ser aquecidos.

Quanto à 702X, é de facto uma moto bem mais imponente. Monta um assento a 835 mm do solo em vez dos 790 mm da irmã mais pequena e as rodas são raiadas, sendo a dianteira de 19 polegadas. A travagem dianteira é também diferente, com pinças convencionais mais simples de dois êmbolos, e se na dianteira a forquilha é semelhante e oferece o mesmo curso, no trem posterior o monoamortecedor da X é mais robusto, oferece mais capacidade de ajuste com todas as afinações e um maior curso, com a roda a fazer 173 mm. Esta versão mais aventureira vem equipada com os bem conhecidos Pirelli Scorpion STR Rally, que garantem um bom efeito estético e são muito polivalentes desde que não se exagere no capítulo do off-road. Em ambas as versões o motor é semelhante, assim como o depósito de combustível de 20 litros, capaz de oferecer uma excelente autonomia. Quanto ao peso, a versão base pesa 232 kg em ordem de marcha, com a X a apresentar apenas mais 3 kg na balança. Os dois modelos também estão disponíveis em versões limitadas a 35 KW, para que os novos condutores com carta A2 também possam usufruir destas motos.

NA PRÁTICA

Fonte:Benelli

Quanto às diferenças que sentimos, foram bastante notórias. Começámos a rodar em La Thuile, a mais de 1.400 metros de altitude e por isso com bastante frio, apesar de estarmos no verão, sendo a versão base nitidamente mais vocacionada para os menos experientes. O assento baixo garante que é fácil colocar os dois pés no solo, mas se isso é garantia de segurança para muitos, um condutor mais experiente sentir-se-á algo dobrado e encolhido neste modelo, mesmo que não seja de estatura muito elevada. Em termos prestacionais sentimos que o motor alonga naturalmente bem mais que o da 502, mantendo no entanto a facilidade de condução reconhecida na marca, devido a uma resposta pronta e fácil nos baixos regimes, com a embraiagem e a caixa de velocidades leves a ajudarem também à condução, aproveitando os bons médios regimes, e somente às saída de alguns ganchos precisamos de nos habituar à entrega de potência proporcionada pela injeção de combustível. A estética agrada, sendo percetível que a marca foi buscar influência a diversos modelos do mercado (KTM, Ducati e MV Agusta mais precisamente), e de uma forma geral a dinâmica é toda ela positiva, mesmo sem ser uma referência em nenhum campo. Acima de tudo não falha em nada, mesmo no capítulo das suspensões e dos travões, com elementos desenvolvidos dentro da própria marca, gerando confiança a todo o tipo de condutores e mesmo alguma diversão em ritmos mais alegres.

Durante a parte da tarde, com a X, ficámos imediatamente mais à vontade com a ergonomia, devido a uma posição de condução mais erguida e imponente. A estética acaba também por sobressair pela positiva nas várias decorações e fizemos bons quilómetros com este modelo, que até possui um feeling mais agradável na travagem, mesmo com pinças mais simples. Depois, sentimos que em mau piso o amortecedor traseiro precisa de ser afinado para se adaptar melhor às irregularidades, enquanto fora de estrada também é melhor termos calma por algumas razões: devido à forquilha invertida que poderá esgotar com alguma facilidade nos impactos maiores e por não ser possível desligar o ABS na roda traseira.

Fonte:Benelli

Ou seja, aproveitem esta versão X em todo o terreno mas tenham consciência dos seus limites. Em tudo o resto a versão mais alta cumpre da mesma forma que a versão base, de maneira simples mas sem falhas, com uma interessante relação preço qualidade e muitos argumentos para os que se estão a iniciar agora neste segmento de mercado, em que as viagens maiores fazem ainda mais sentido. E se gostam das novas TRK 702 e 702X não se atrasem, pois até ao final de setembro a marca está a realizar uma campanha especial de lançamento em que oferece um kit de malas originais de alumínio. A não perder!

BENELLI TRK 702 / TRK 702X