Estes são os 10 híbridos mais baratos à venda em Portugal

As tabelas de vendas não mentem e, nos últimos meses, têm sido os híbridos (dos que não precisam de ligar à tomada) aqueles que mais têm conquistado a preferência dos consumidores europeus.

Os dados da ACEA, até agosto deste ano, mostra um aumento de 20,3% nas vendas (em relação ao período homólogo), totalizando 2 186 066 unidades. Um crescimento 10 vezes superior ao do mercado, que se ficou nos 1,7%. As vendas dos híbridos plug-in e 100% elétricos na Europa, por outro lado, estão a contrair.

É certo que, além dos híbridos (ou full hybrid), estes números incluem também os mild-hybrid, insuflando os resultados, mas o preço mais acessível de ambas as opções relativamente a outras também eletrificadas ajuda a justificar a diferença de performance.

A diferença entre os full-hybrid e os mild-hybrid? Nos mild-hybrid o motor de combustão é o único responsável por locomover o veículo, com o motor elétrico a desempenhar apenas um papel auxiliar.

No caso dos híbridos, tanto o motor de combustão como o elétrico conseguem locomover o veículo, seja de forma individual, seja de forma combinada. Em certos contextos, como a condução urbana, o motor elétrico pode assumir a locomoção, garantindo poupanças de consumo até 30%.

Os 10 híbridos mais baratos à venda em Portugal

Para esta lista vamo-nos concentrar apenas na oferta de propostas híbridas — deixemos os mild-hybrid para outra ocasião.

Ao reunir os híbridos mais baratos à venda em Portugal, resultou numa lista encimada por um teto de 30 mil euros. Não é o valor mais em conta, mas continuam a ser mais baratos que os híbridos plug-in ou elétricos, ainda que a nossa fiscalidade os penalize desnecessariamente.

Abaixo pode ficar a conhecer os 10 híbridos mais baratos à venda em Portugal:

MG3 Hybrid+ a partir de 22 469 euros

Potência: 195 cv; Consumos/emissões CO2 (WLTP): 4,4 l/100 km e 100 g/km.

© MG MG3 Hybrid +

Apresentado em fevereiro, o MG3 Hybrid+ destaca-se por ser o híbrido mais barato à venda em Portugal, apesar de ser o mais potente de todos, com praticamente 200 cv — a performance é, por isso, também muito boa.

A eficiência e os consumos são outro fator a destacar, ainda que a concorrência faça melhor. Além disso, o espaço a bordo também merece elogios.

Descubra o seu próximo automóvel:

Toyota Yaris 1.5 Hybrid a partir de 25 360 euros

Potência: 116 cv; Consumos/emissões CO2 (WLTP): 3,9 l/100 km e 87 g/km.

O Toyota Yaris recebeu uma atualização discreta recentemente, talvez demasiado discreta. Não obstante, continua a fazer dos consumos, eficiência e bom comportamento dinâmico os seus principais pontos fortes.

Já pudemos testar este modelo que se destacou pela eficiência do seu sistema híbrido, elevado conforto e pelo novo sistema de infoentretenimento com um ecrã de maiores dimensões, que inclui mais funcionalidades.

Por outro lado, alguns dos aspetos menos conseguidos estão na falta de espaço na segunda fila, assim como a capacidade da bagageira.

Mazda Mazda2 Hybrid a partir de 26 126 euros

Potência: 116 cv; Consumos/emissões CO2 (WLTP): 3,8 l/100 km e 87 g/km.

© Mazda Mazda Mazda2 Hybrid

O que foi dito para o Toyota Yaris 1.5 Hybrid, podemos dizer para o Mazda2 Hybrid: aparte algumas diferenças estilísticas externas e internas, são, efetivamente, o mesmo carro: carroçaria, motorização, chassis.

A atualização recente recebida permitiu aproximar a sua imagem aos restantes Mazda e distanciá-lo mais do Yaris.

Já disponível Mazda2 Hybrid 2024 está mais Mazda. Todos os preços

Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid a partir de 27 066 euros

Potência: 116 cv; Consumos/emissões CO2 (WLTP): 4,5 l/100 km e 101 g/km.

© Toyota Toyota Yaris Cross

O SUV mais compacto da Toyota foi atualizado e está mais refinado e equipado. O Yaris Cross partilha com o Yaris a plataforma e mecânica, pelo que partilha com este os mesmos atributos do sistema híbrido.

Com a atualização recebeu uma motorização híbrida mais potente — o preço mais elevado deixa-o fora desta lista —, mas não podemos deixar de elogiar a eficiência do sistema híbrido. Mais potência com consumos baixos é uma combinação possível neste crossover:

Por outro lado, o modelo «peca» pelo excesso de avisos acústicos e alguns ruídos aerodinâmicos. Também fica um patamar abaixo da média do segmento no que respeita à habitabilidade.

Renault Clio E-Tech a partir de 28 400 euros

Potência: 145 cv; Consumos/emissões CO2 (WLTP): 4,3 l/100 km e 96 g/km.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel Renault Clio E-Tech

A sua última atualização pode não ter sido profunda, mas foi suficiente para deixar o Renault Clio na melhor forma de sempre. Bem equipado e com uma imagem apelativa, o Clio mantém a competência em conforto e da dinâmica.

Na versão híbrida E-Tech, que testámos, junta a isto consumos dignos de nota, ao nível do que estávamos habituados a ver num Diesel. Também o funcionamento do sistema híbrido convence, contudo, a resposta da caixa quando subimos o ritmo nem por isso.

Renault Captur E-Tech a partir de 28 505 euros

Potência: 145 cv; Consumos/emissões CO2 (WLTP): 4,7 l/100 km e 106 g/km.

«Em equipa que ganha também se mexe», mas pouco, apenas o necessário. Foi isso que a Renault fez com a renovação do Captur, que lhe deu argumentos reforçados num segmento muito competitivo. Não mudou de forma radical, mas evoluiu onde era preciso.

O novo Renault Captur E-Tech recorre à mecânica híbrida que referimos no Clio, destacando-se igualmente pelos consumos, mas também pela renovada imagem exterior e equipamento disponível. A resposta da caixa automática a ritmos mais elevados, tal como no Clio, poderia ser melhor.

Dacia Duster HYBRID a partir de 29 005 euros

Potência: 140 cv; Consumos/emissões CO2 (WLTP): 5,0 l/100 km e 114 g/km.

© Dacia Dacia Duster HYBRID

A Dacia não se limitou a melhorar o Duster, transformou-o no seu melhor modelo de sempre, deixando-o «taco a taco» com o Renault Captur. Curiosamente, o preço de entrada do Duster é superior…

Partilha com os «primos» franceses a motorização híbrida, ainda que aqui apresente-se com 140 cv, conseguindo também consumos baixos, ainda que o Captur seja ainda mais poupado. O Duster responde, por outro lado, com muito espaço e versatilidade. E o novo design exterior e interior são bastante cativantes.

Se a motorização híbrida já fica difícil de alcançar, o Duster está disponível com motorizações a gasolina e bi-fuel (GPL), por valores mais em conta. Fique a saber o que achámos da versão Duster TCe 130:

Mitsubishi Colt Hybrid a partir de 29 012 euros

Potência: 143 cv; Consumos/emissões CO2 (WLTP): 4,3 l/100 km e 96 g/km.

© Mitsubishi Mitsubishi Colt

O Colt tem sido um dos impulsionadores das vendas da Mitsubishi em Portugal, e veio reforçar a aposta da marca japonesa com uma versão híbrida.

Os olhos não enganam: o Colt é, para todos os efeitos, um Renault Clio e partilha com este também a sua mecânica híbrida e os seus argumentos.

Já disponível: Mitsubishi Colt ganha versão híbrida e GPL. Saiba os preços

Dacia Jogger Hybrid a partir de 29 400 euros

Potência: 140 cv; Consumos/emissões CO2 (WLTP): 4,8 l/100 km e 108 g/km.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

O preço do Dacia Jogger Hybrid pode ser justificado por tudo o que oferece. Além do amplo espaço a bordo, dos sete lugares e da capacidade que tem para dar resposta a tudo o que precisamos ao longo do dia, há ainda um eficiente e muito económico sistema híbrido.

O motor algo ruidoso e o isolamento acústico, assim como o facto de haver apenas uma versão disponível (Extreme de sete lugares) parecem ser o «calcanhar de Aquiles» deste modelo.

Honda Jazz Hybrid a partir de 29 500 euros

Potência: 107 cv; Consumos/emissões CO2 (WLTP): 4,6 l/100 km e 105 g/km.

© Honda Honda Jazz Hybrid

Por último, mas não menos importante surge o Honda Jazz Hybrid. A silhueta de monovolume pode não favorecer a estética, mas garante ao Jazz importantes trunfos em espaço e funcionalidade.

A motorização híbrida — a única disponível na gama — ganhou potência com a atualização do modelo, fixando-se agora nos 122 cv (+13 cv que antes). A agradabilidade de utilização e os consumos comedidos mantiveram-se. Destaca-se ainda pelo conteúdo tecnológico, mas o preço, a roçar os 30 mil euros, é elevado.