Já é um facto estabelecido: as pequenas/médias cilindradas têm o seu próprio mercado também na Europa, onde há anos os clientes dos concessionários defendem o conceito “maior é melhor”, por vezes com resultados inconsistentes. Como não mencionar, aliás, as primeiras motos desportivas de 1000 ou 1100 cc dos anos 80, que, para além da sua potência incrivel (para a época), estavam associadas a pesos e dimensões inadequados para uma condução desportiva, o que fez com que fossem ridicularizadas nas curvas por motos muito mais modestas em termos de cilindrada e de desempenho?
Mas, para além deste exemplo, a questão é que a lacuna aberta há quase 10 anos pela Royal Enfield está a atrair outros construtores: motos simples, fáceis de conduzir, com uma aposta na “relação qualidade/preço”, mas esteticamente agradáveis graças também à sua própria personalidade e consistência de design.
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