O Classe G mais capaz de sempre é elétrico. Testámos o Mercedes-Benz G 580

O G 580 representa a maior transformação de sempre na história do Mercedes-Benz Classe G. Mas será que a essência deste modelo icónico ficou comprometida?

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O Mercedes-Benz Classe G é uma autêntica instituição. Talvez por isso, quando começaram a surgir os primeiros rumores de que a marca de Estugarda ia lançar um G-Wagen 100% elétrico, houve quem não ficasse imediatamente convencido.

Isto porque como diz o ditado: “em equipa que ganha não se mexe”. E ninguém tem dúvidas acerca do sucesso do Classe G, que é um dos pilares da história da Mercedes-Benz.

Mas a Mercedes-Benz não tentou fazer apenas uma versão elétrica deste modelo icónico. Fez, isso sim, todos os esforços para criar o melhor Classe G de sempre. Será que conseguiu? Fomos conduzir o Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology (sim, este é o nome oficial) e descobrir a resposta:

Por fora, à primeira vista, o novo Mercedes-Benz G 580 parece um Classe G convencional. As linhas mais retas e o formato quadrado mantiveram-se, bem como a assinatura luminosa dianteira circular.

Mas este Geländewagen 100% elétrico esconde alguns truques que o afastam dos «irmãos» com motores de combustão interna, a começar logo no capô, que agora é ligeiramente mais inclinado, para um melhor rendimento aerodinâmico.

Depois, ao nível da grelha dianteira, as alterações também são notórias, porque agora contamos com uma grelha praticamente toda fechada, decorada por uma moldura em LED que transforma por completo a «cara» do Classe G, sobretudo à noite.

A somar a isso, destaca-se o novo revestimento do pilar dianteiro, o pequeno spoiler colocado na secção dianteira do tejadilho e as aberturas que surgem nas cavas das rodas traseiras.

Por fim, é impossível não reparar na caixa posterior, que foi resenhada e permite agora acomodar os cabos de carregamento deste G. Mas para os fãs mais conservadores do modelo, saibam que ainda é possível montar um pneu suplente.

© Mercedes-Benz

Interior pouco muda

No interior, encontramos a imagem típica dos Mercedes-Benz Classe G tradicionais, com as saídas de ventilação numa moldura mais quadrada e com as habituais pegas nos pilares dianteiros e à frente do lugar do passageiro. Detalhes que já fazem parta da história deste modelo.

© Mercedes-Benz

No que toca à tecnologia, contamos com uma dupla de ecrãs com 12,3”, que assumem todas as funções relacionadas com a instrumentação e o sistema infotainment. A somar a isso, contamos com a mais recente geração do MBUX, pelo que a integração com o smartphone está garantida, seja através do Android Auto ou do Apple CarPlay.

Depois, temos ainda navegação com realidade aumentada, um sistema de som opcional 3D da Burmester, com Dolby Atmos, e dois ecrãs adicionais (11,6”) para quem viaja nos lugares traseiros. Não falta nada. Até porque através do programa Manufaktur da Mercedes-Benz, existem 1 milhão de combinações possíveis para este G 580.

E o espaço?

Apesar de agora ser 100% elétrico, o Classe G continua a ser tão versátil como sempre o conhecemos. E isso também se nota ao nível da bagageira, que oferece 555 litros de capacidade de carga. Com os bancos traseiros rebatidos, este número cresce até aos 1990 litros.

© Mercedes-Benz

Quatro motores elétricos

O novo Mercedes-Benz G 580 começa logo por impressionar ao nível da ficha técnica, porque o desfile de números dificilmente poderia ser mais impressionante.

Isto porque a marca alemã deu quatro motores elétricos a este G, um por cada roda, de maneira a garantir a melhor tração e o melhor desempenho.

© Mercedes-Benz

O resultado é uma potência máxima combinada de 432 kW (587 cv) e 1164 Nm de binário máximo, números que lhe permitem acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,7s, mesmo tendo 3085 quilos.

Tão ou mais impressionante é o facto da Mercedes-Benz, com a ajuda da eletrónica, ter conseguido simular os mais complexos bloqueios de diferencial e sistemas de vetorização de binário, bem como as redutoras.

As possibilidades destes quatro motores elétricos são quase infinitas e permitem, por exemplo, que este G consiga inverter o sentido de marcha praticamente sem sair do lugar, tal como um tanque.

Tivemos oportunidade de testar esta função especial e é impossível ficar-lhe indiferente, como podem ver no vídeo que surge em destaque neste artigo:

O mais capaz fora de estrada

De resto, há valores que continuam a mostrar que este todo o terreno elétrico continua a ser um Classe G «a sério». Entre eles, a capacidade de inclinação lateral até 35º ou a passagem a vau até uma profundidade máxima de 85 cm.

Aliás, neste primeiro contacto ao volante do G 580 fiquei inclusive com a ideia de que este é o Classe G mais capaz de sempre fora de estrada. E isso, a meu ver, já diz praticamente tudo.

Já no asfalto, diria que o G 580 é bem mais confortável do que o radical G 63, com o já conhecido (e melodioso) motor V8 da Mercedes-AMG. Por outro lado, em termos de conforto, é equiparável a um G 450d ou a um G 500.

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Peso pesado

Apesar de ser um mastodonte, recordo novamente que o G 580 tem um peso base de 3085 quilos (mais cerca de 600 kg face ao G 500), consegue ser competente do ponto de vista dinâmico.

© Mercedes-Benz

A esse nível os engenheiros da Mercedes-Benz fizeram um excelente trabalho para esconder o peso de todo o conjunto, sendo que para isso também ajuda a que o centro de gravidade deste modelo seja mais baixo do que habitualmente encontramos num G, graças ao posicionamento da bateria.

E a autonomia?

Por falar em bateria, ela tem 116 kWh de capacidade e declara um valor máximo de 473 quilómetros (WLTP) de autonomia, um valor que me pareceu muito otimista durante este primeiro contacto.

Quanto aos carregamentos, o G 580 admite potências máximas de 200 kW em corrente contínua (DC) e de 11 kW em corrente alternada (AC).

© Mercedes-Benz À velocidade máxima de carregamento em DC é possível passar dos 10% aos 80% em cerca de 32 minutos, um valor muito aceitável para uma bateria com esta capacidade.

Mas porque estamos perante um G, a Mercedes-Benz viu-se obrigada a proteger a bateria da melhor forma possível.

Para isso criou uma estrutura em aço com 4 mm de espessura, que também garante um centro de gravidade mais baixo e uma rigidez torcional muito mais elevada que nos outros Classe G.

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Depois, a secção inferior da carroçaria tem agora 26 mm de espessura e é produzida a partir de uma material que inclui fibra de carbono na sua composição.

O mais barato da gama

Com preços a começar nos 147 450 euros, o Mercedes-Benz G 580 é o Classe G mais acessível da gama.

Logo acima surge o G 500, com um preço base a rondar os 173 000 euros, e o G 450d, que custa 175 000 euros. No topo da gama está o G 63, cujo preço arranca nos 264 000 euros.

© Mercedes-Benz

Mesmo assim, a versão Mercedes-Benz G 580 que testámos neste vídeo é a Edition One, que assinala o lançamento do modelo e que acrescenta 51 600 euros à fatura deste G elétrico, elevando o preço final para perto dos 200 000 euros.

Edition One torna o G ainda mais especial

Estes mais de 50 000 euros justificam-se com uma imagem ainda mais exclusiva e com um interior ainda mais equipado, onde não faltam detalhes como acabamentos interior em fibra de carbono azul e sistema de som surround assinado pela Burmester.

Vejam a lista de equipamento completa da Edition One:

Linha interior Superior (Teto de abrir, g-roar, forro de tejadilho em microfibra, ionização do ar interior e painel de instrumentos em Nappa); Versão AMG (Embaladeiras iluminadas, grelha frontal cromada, para-choques cromado, tapetes AMG, estribos laterais e faixa protetora da zona de carga em aço inoxidável); Pack Bancos multi-contorno Plus (Funções de conforto nos assentos); Sistema de som surround Burmester; Pack Conforto (Abertura de garagem, suporte para copos com controlo da temperatura, Keyless-Go e carregamento por wireless para smartphones na dianteira); Pack Night (Faróis escurecidos, grelha em preto, para-choques em preto, capas de espelhos exteriores em preto); Cobertura da roda de reserva com design quadrado; Pack logo G MANUFAKTUR em preto; Pegas manufaktur em pele; Pinças de travão em azul; Vidros laterais traseiros e óculo traseiro escurecidos; Jantes em liga leve AMG com 10 raios em preto brilhante; Cintos de segurança MANUFAKTUR em cinzento; Acabamentos interiores em fibra de carbono azul.

Missão cumprida?

Reinventar um ícone nunca será uma tarefa fácil. Mas depois deste primeiro contacto ao volante do G 580, percebemos que dificilmente a Mercedes-Benz podia ter feito mais e melhor.

Continuamos a ter um Classe G, com tudo o que isso significa. Mas agora temos capacidades todo o terreno ainda mais impressionantes, um binário quase infinito e um sistema de quatro motores elétricos que abre um leque de possibilidades que há muito pouco tempo nem conseguíamos imaginar.

A juntar a tudo isto, o Mercedes-Benz G 580 é o Classe G mais barato que podem comprar. E isso também tem, naturalmente, algum peso.

© Mercedes-Benz

O maior contra que podemos apontar-lhe é mesmo a autonomia, que dificilmente ficará nos valores anunciados pela marca alemã. Pelo menos foi com essa ideia que voltámos da apresentação deste modelo. Mas fica já prometido um teste mais extenso quando o Mercedes-Benz G 580 aterrar no nosso país, algo que vai acontecer já este verão.