Xiaomi SU7 Ultra bate Taycan no Nürburgring mas há um detalhe

Desde que nos foram mostradas as primeiras imagens do Xiaomi SU7 Ultra, ainda em formato de protótipo, que o objetivo estava perfeitamente definido. Ser a berlina mais rápida no Nürburgring-Nordschleife.

Esse plano significa que o «alvo a abater» é o Porsche Taycan Turbo GT, atual detentor desse recorde. Um feito agora alcançado, mas na verdade não é bem assim — já lá iremos.

Primeiro vamos conhecer o Xiaomi SU7 Ultra de produção, apenas três meses depois de termos conhecido o protótipo. Distingue-se, desde logo, por não incluir os arrojados apêndices aerodinâmicos nem os exuberantes alargamentos da carroçaria.

Mantém-se, no entanto, a arquitetura elétrica de 800 V e os três motores capazes de produzir 1139 kW ou 1548 cv de potência máxima combinada. A bateria usada no protótipo de desenvolvimento também é a mesma usada no carro de produção: química LFP, 93,7 kWh de capacidade, fornecida pela CATL.

A potência elevada justifica os números absurdos de aceleração do Xiaomi SU7 Ultra. Os 0 aos 100 km/h são atingidos em menos de dois segundos (1,98s). Até aos 200 km/h demora apenas 5,86s. Mesmo a velocidade máxima anunciada é digna de qualquer supercarro: 350 km/h. O mesmo valor anunciado para o novo Ferrari F80.

As especificações exóticas continuam ao nível da suspensão. Temos molas pneumáticas de dupla câmara e amortecimento adaptativo contínuo (CDC), tudo isto rematado com coilovers Bilstein EVO T1, ajustáveis em compressão e ressalto em 10 níveis. No arsenal dinâmico do SU7 Ultra não podia faltar a vetorização de binário, capaz de ajustar a entrega dos três motores em 500 vezes por segundo.

No capítulo da travagem, contamos com discos dianteiros em carbono-cerâmica gigantes com 430 mm de diâmetro e pinças de seis pistões da Akebono. Atrás não são muito mais pequenos: têm 410 mm de diâmetro.

A marca diz que o SU7 Ultra só precisa de 30,8 m para se imobilizar por completo a partir dos 100 km/h. Além disso, também afirma que os travões não apresentam sinais de fadiga mesmo após 10 travagens consecutivas dos 180 km/h até zero.

Arrojo controlado

Longe da exuberância mostrada com o protótipo, a versão de produção perde a enorme asa traseira, o mega-spoiler inferior dianteiro (continua a ser exagerado) e as saias laterais. O capô também já não apresenta saídas de ar e os flancos junto das rodas dianteiras também são mais convencionais.

Ainda assim, o novo Xiaomi SU7 Ultra está longe de ser compacto: a carroçaria tem mais de cinco metros de comprimento, quase dois de largura e menos de 1,5 m de altura.

A secção dianteira tem um splitter de desenho mais «compatível» com a estrada e na parte de trás, por cima da tampa da bagageira, está agora uma asa fixa em fibra de carbono. Mais abaixo está um difusor de ar traseiro.

No total, o aparato aerodinâmico do SU7 Ultra consegue gerar cerca de 285 kg de força descendente.

No habitáculo, além do visual mais desportivo em termos de escolha de cores, estão também presentes assentos dianteiros com apoio lateral mais evidenctee um volante de pega mais desportiva. Há elementos em fibra de carbono e outros forrados em Alcantara.

Tempo surpreendente no Nordschleife

Tal como prometido pela Xiaomi em julho, o protótipo de desenvolvimento que deu origem ao SU7 Ultra esteve presente no impiedoso traçado do Nürburgring-Nordschleife.

Foi no traçado alemão que foi afinado o chassis, tendo sido percorridos mais de 3000 km em pista durante seis semanas. Foi durante este período que foi registado um inacreditável tempo de 6min46,874s.

Para comparação, este é um tempo inferior ao registado por máquinas como o Porsche 911 GT3 RS (2022), ou o Mercedes-AMG GT Black Series (2020). Além disso, fica «apenas» a 17 segundos de distância do recorde registado pelo Mercedes-AMG One, batido há pouco mais de um mês.

No que diz respeito apenas a automóveis 100% elétricos, o tempo registado pelo protótipo do Xiaomi SU7 Ultra deixou o Porsche Taycan Turbo GT (7min07,55s) a longínquos 20,1s de distância. E foi mesmo mais rápido que o Rimac Nevera (7min05,298s).

O tema de conversa só não fica mais sério devido a um «simples» detalhe. É que o Xiaomi SU7 Ultra usado na Alemanha foi o protótipo e não a versão de produção, que foi agora apresentada. Mas a promessa está feita: a Xiaomi vai regressar ao Nürburgring em 2025, desta vez com o carro de produção.

Xiaomi SU7 Ultra já disponível para encomenda

A versão mais potente do Xiaomi SU7 já se encontra disponível para encomenda, mas apenas no mercado chinês. As entregas só estão previstas para março de 2025.

No seu país de origem, o preço anunciado para o Xiaomi SU7 Ultra é de 814 900 ienes. Algo que, convertido diretamente para euros, dá cerca de 105 mil euros na taxa de câmbio atual. Não admira que, ao fim de 10 minutos de as encomendas abrirem, a Xiaomi tenha recebido 3680 depósitos reembolsáveis.